Toyota Proace Max Electric: Eng Ëmfangräich Bewäertung

De Toyota Proace Max ass elo e wichtege Spiller am LCV Maart, mä et stellt d’Froger ob dës méi spéit Agankers säi Konkurrenten kann iwwerzeegen.

Et ass net all Dag, datt en Hiersteller en neien Transportmiddel op de Maart setzt, an dës Kéier ass et net ganz sou. Den Proace Max ass d’Entrée vu Toyota an den grouss Transportwiesen, mä et ass näischt Neies. Dëse Van ass am Kader vun enger Zesummenaarbecht mat der hiersteller Stellantis entstanen, a mat senger Toyota Plack ass et effektiv eng verbesserte Versioun vum alen Vauxhall Movano Electric.

Ohne méi wéi d’besonnesch Front a Grill, ass et schwiereg fir d’Unterscheedung tëscht dësem, dem Movano, dem Citroen Relay, dem Fiat Ducato oder dem Peugeot Boxer. All dëse Modeller bidden eng Mëschung aus Technologie a Praxitéit, well se sech op d’Payloadkapazitéit an d’Effizienz konzentréieren. Toyota steet mat sengen Toyota Professional Diller a Servicestationen eraus, déi besonnesch gutt zu de Bedierfnesser vun den Operateuren passen. Zousätzlech ass de spezielle 10-Joer Garantiepak a attraktivt Angebot fir d'Schrëftsteller a kleng Firmen.

Wat d’Batterie, de Motor an d’Performance ugeet, huet de Proace Max eng 110kWh Batterie déi eng Reichwäit vu bis zu 261 Meilen bitt, laut offizieller WLTP Testergebnisse, obschonn et bei voller Lastausfuerderung e bësse méi wéineg kann sinn. Trotzdem ass hien konkurrenzfäeg mat Modeller wéi dem Ford E-Transit (249 Meilen) an der Mercedes eSprinter (273 Meilen).

Mat engem elektronesche Motor vun 268bhp an 302lb ft Torque, ass et eng flott Performance, déi et schéngt wann et voll belaascht ass. Et gi drei Modus präsent: de Power Modus, Normal Modus deen d’Virdeeler op 215bhp limitéiert, an de Eco Modus deen d’Range verbessert.

Regenerativ Bremsung hëlt hëllefräich Ergänzungen der Energie. Fënnef Niveauen erméiglechen et den Chauffeuren, tëscht maximaler Bremsung an energieeffizientem Fahren ze wechseln.

Obwuel d’Performance impassant ass, weist de Proace Max seng Mängel duerch dat alst Chassis. D’Fuergefill ass nëmmen ugeduerf bouncy an instabil op ongläich Stroossen, mat engem steifes Lenksystem, dat d’Fuererfahrung vergréissert, v.a. verglichen mat méi fortgeschratt Konkurrenten wéi den E-Transit an eSprinter.

Am Innere setzt de Proace Max Electric op modern Touches, wéi eng 10-Zoll Touchscreen fir Navigation an Smartphone-Integratioun. Et ass einfach ze benotzen, och wann d’Meedchen déi eppes méi senge Formater iwwer Android Auto oder Apple CarPlay benotzen.

Wéi och ëmmer, déi designt gefällt duerch d’Funkcionalitéit a plazéiert Kompartimenter, awer d’Komfort fir d’Passenger ass e bësse limitéiert duerch d’Plazéierung vun de Gears a Becherhalter.

An der Hinsicht vun der Payload an der Praxitéit bitt den Proace Max Electric zwou Kësslängten an zwou Këshéier an d’Ultra-Lang Modeller d’Kapazitéit fir bis zu 17m3 ze transportéieren, an dat ass méi wéi deen E-Transit kann ubidden.

Den ëffentlechen Präis fir den Proace Max Electric ass wéinstens compétitiv, mat engem präis déi sënnvoller ass fir d’Klienten, trotz e puer besonnescher Bedéngungen, déi Toyota ubitt, dorënner eng 10-Joer Garantie wann se an eng Toyota Servicestation gehen.

Gesamt ass de Toyota Proace Max Electric e staarken Akteur am LCB Sektor mat exzellenter Reichwäit, e gutt ausgestatt Innere, e compétitive Präis an eng gutt Luedkapazitéit. Beim Komfort an de Fuererfäegkeeten ass et vläicht net bis den neuesten Modellärem, mee et ass e solidéierend Wiel fir déi déi op elektrisch Transports maachen wëllen.