TfL ënnersicht Limit vun e-Scooter Geschwindegkeet

Transport for London (TfL) iwwerpréift aktuell d'Méiglechkeet, d'Geschwindegkeetslimite fir Verleih e-Scooter ze erhéijen an d'AlterseRestriktioun fir Rieder ze reduzéieren. Dëst geschitt trotz Bedenken iwwer d'Sécherheet, wéi aus engem Bericht vun London Councils ervirgeet.

V proposéiert Ännerungen hunn en intensiven Debatt ausgeléist, mat Kritikere, déi d'Weisheet vun der Relaxatioun vun de Regelen, déi schonn a verschiddene grave Virfäll am Zesummenhang mat e-Scooter zanter den Testen am Joer 2021 involvéiert sinn, hannerfroen.

Aktuell sinn d'e-Scooter zu London op e Maximum vun 12.5mph begrenzt. Et gëtt allerdéngs gemellt, datt TfL nach mécht, d'Limite bis op 15.5mph ze erhéijen, wat dësen och mat der nationaler Geschwindegkeetsgrenz fir e-Scooter am Aklang bréngt. Zousätzlech kéint d'Alterbegrenzung op 16 Joer reduzéiert ginn, wann d'Reider eng provisional Fërdeerung hunn. Aktuell setze Operateure wéi Lime an Voi hir eegen minimal Altergrenzen, déi tëscht 16 a 18 Joer schwanken.

Sécherheetsbedenken an Geofencing Problemer sinn och wichteg Themen, déi mat dëse Ännerungen verbonne sinn. D'Daten vun TfL weisen, datt zënter den e-Scooter Tester am Joer 2021 35 ernsthaft Blessuren dokumentéiert gouf, mat „ernsthaft“ definéiert als Fäll, déi Hospitalisatioun erfuerderen oder zu schreckleche Verletzungen wéi Frakturen oder Comaresultater féieren.

De Bericht vun London Councils huet och Problemer mat Geofencing erausgestallt, enger Technologie, déi reguléiert, wou e-Scooter kënnen ënnerwee sinn. Rund 15% vun alle Färten op e-Scooter si betraff vun Geofencing, wou d'Geriichter plötzlech d'Kraaft verléieren, wann d'Rieder an „no-go“ oder „go-slow“ Zonen antrieden. Dëst huet zu geféierleche Situatiounen fir d'Reider gefouert.

Wéi eng Ännerunge musse méi Opmierksamkeet kréien, huet e TfL-Soziolog gesot, datt d'Transportautoritéit d'Sécherheet regelméisseg iwwerwaacht an all Ännerungen grëndlech iwwerleeë wäert.

Reaktiounen op dës eventuell Verännerungen si gemëschte. Kritiker hu staark Oppositioun géint d'Méiglechkeet vun Regelsrelaxatioun geäußert. Sarah Gayton, vun der National Federation of the Blind UK, huet Bedenken iwwer d'Sécherheet vun de Foussgänger, besonnesch fir wéineg geschützt Gruppen, déi blann oder visuell behënnert sinn. Si huet gewarnt, datt d'Verleih e-Scooter scho geféierlech séier sinn am Verglach zu der Geeschtegeschwindegkeet.

Helen Sharp, déi d'e-Scooter Tester bei TfL leet, huet d'Sécherheetsstandarde vun der Probe verbonnen, an huet behaapt, datt d'Transportautoritéit ëmmer no neie Weeër sicht, fir d'Erfarung fir d'Reider ze verbesseren, ouni d'Öffentlech Sécherheet ze kompromittéieren. Si huet zouginn, datt och wann eng Erhéijung vun der Geschwindegkeetsgrenz ugeduecht gouf, fir d'Zäit keen Ännerungen wäert gemaach ginn.

De Kontroversi iwwer e-Scooter Tester ass net eenzeg zu London. Éischt dës Joer huet Paris decidéiert seng Flott vun 15.000 e-Scooter ze verbidden wéinst Bedenken iwwer hir Sécherheet a Missbrauch. D'e-Scooter Tester zu London, déi gréisste am UK, gouf wéinst dem wäitreechenden Zil fir méi gréng Transport wéinst der Pandemie ageféiert. D'Kontrakter fir dës Geriichter sinn elo bis 2026 verlängert ginn, an et ass evident, datt d'Diskussiounen iwwer Sécherheet, Reglementatioun an hir Plaz an der urbaner Mobilitéit nach net méi ofgeschloss sinn.