Salzwasser a Bränn bei Elektrofahrzeeg

Fir jéngst d’Käinsten an der Geschicht ass d’Problematik mat Elektrofahrzeeg (EV) Bränn, den zënter Joren eng grouss Opmierksamkeet huet, un d’Léit erschéngt. No dem Hurrikan Helene, engem Hurrikan der Kategorie 4 deen enorm Schaden duerch Wierkung, Reen an der Stroumflut verursaacht huet, ass d’Zuel vun de spontanen Bränn bei EVs exponentiell ugelaf. D’Salzwass erweist sech als eescht Probleem.

De Gouverneur vu Florida, Ron DeSantis, huet d’Besëtzer vun Elektrofahrzeeg moossergéiert, hir Gefierer op héich Positiounen ze bréngen, ier de Hurrikan Helene richteg an d’Regioun dréit, fir eng Onnerdréckung ze vermeiden a potenziell Bränn ze minimiséieren. Tesla empfielt och, d’Fuerer ze vermeiden, déi hir Gefierer am Waasser loossen. Sollt dat der Geleeënheet soen, sollt een d’Fuerer op d’wenigstens 15 Meter vun all brennbarkiertem Material zéien, bis et vun engem Mechaniker iwwerpréift gëtt.

Salzwass erweist sech als ënnerstëmmend Risiken fir d’Batterien vun Elektrofahrzeeg, well Salz den elektroneschen Impuls leet. D'National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) huet dëse Phänomen zënter der Zäit no den éischten EV Bränn um Hurrikan Sandy an 2012 analyséiert, ma et ass schwéier, eng präzis Quantitéit ze kréien.

Fresch Waasserflut zu Kalifornien huet net déi selwecht Haff vu Bränn bewierkt, wéi se am Florida no de leschten Hurrikaner gesi gouf. Fuerscher kënne verstoen, datt et d´Salzwass ass, wat d’Grond ass. Wéi den Associated Press reported:

Elektrofahrzeeg, déi mat Lithium-Ionen Batterien ausgestatt sinn, kënnen am Fall vun engem kuerzschloss brennen, wat d’Batterien erhëtzt. Tom Barth, e Member vun der National Transportation Safety Board, erkläert, datt de Wärmeverbreeder an de verschiddene Zellen kann eng Kettenreaktioun ausléisen, déi „thermal runaway“ genannt gëtt.

„Wann d’Salzwass fäeg ass, d’Distanz tëscht den positive a négativen Terminals vun der Batterie ze iwwerbrécken, kann et zu engem kuerzschloss féieren“, huet Barth, Chef vum speziellen Ënnersichsbereich vun der NTSB, erkläert.

Automobilproduzenten entwéckelen hir Batterien sou, datt si dëst Problem vermeide kënnen. Oft sinn do getrennte Barrierën oder Isolatioun tëscht de verschiddenen Zellen an der Batteriepak. D’Fabricanten maachen och Moossnamen, fir d’Feuchtigkeit eraus ze halen. Awer si mussen och den Batterien d'Méiglechkeet ginn, Hëtzt ofzeféieren.

„D’Problematik fänkt un, wann d’Batterien am stouene Waasser sinn. Do dominéiert d’Problematik, well se d’Feuchtigkeitssiicht vun der Batterie iwwerwannen“, huet Barth weidergesot.

De Schued, deen duerch d’Unnerdréckung vu engem EV am Salzwasser verursaacht gëtt, verschwënnt net, wann d’Waasser zréckgeet. Manchmal kënnen EVs, déi a Salzwasser vergruewen waren, nach méi verspätelt d’Feier erfuerderen, well d’elektresch Salz nach ëmmer präsent ass. Nom Hurrikan Ian gëtt geschat, datt ongeféier 5,000 EVs ënner Waasser gelitt huet an 36 dovun ass och d’Feier ausgeléist ginn. Net all EV, déi am Waasser ass, fänkt Feier un, awer et ass wichteg, Warnungen ze berücksichtegen, well EV Bränn ganz schweier ze läschen sinn.

Aktuell ass den Risiko, datt esou Bränn optrieden, amplaz duerch d’Stormflut vum Hurrikan Helene an e puer Regioune, déi bis zu 6 Meter déif sinn, erwächt. Wann Dir mengt, datt Äert EV duerch d’Flut valuet huet, punktt et wäit weg vum brennbaren Material, bis et vun engem Profi iwwerpréift gëtt.