Plug-In Hybriden: Déi verpasste Chance fir EVs

Plug-In Hybriden beweisen, datt si net déi gewënscht Bréck sinn, déi vill Leit tëscht Gasmotorautoen an elektresche Gefierer erwaarden. Dëst ass esou schiedlecht, well wann si richteg benotzt ginn, si PHEVs wierklech exzellent. Eng Studie vun JD Power verroden nei Erkenntnisser iwwer d'Unerkennung an d'Zufriedenheit vun de Benotzer mat hire Plug-In Hybriden.

Zënter haut sinn et 41 PHEVs an den USA verfügbar – dat sinn 12 méi wéi viru just zwee Joer. Allgemeng kënne dës Autos ënnert 25 an 40 Meilen op enger vollhéichgelueder Batterie fueren a kënnen zu Hause oder un engem ëffentlechen Level 2 Ladepunkt opgelueden ginn, bevor de Gasmotor ugeet. E puer Autohersteller positionéieren PHEVs als eng Zesummenaarbecht tëscht Gasautoen an elektresche Gefierer, fir d'Leit d'Welt vun den elektreschen Autos ze erfueren, mee dëst scheet net ze sinn ze funktionéieren, wéi Automotive News ernimmt:

„Et gouf vill Unerkennung op d’Schafung vun tëscht Stäppen fir d’Konsumenten, déi vläicht nach net bereet sinn, fir eng voll Batterie-elektrescht Fahrzeug ze akzeptéieren,“ sot Brent Gruber, Exécutive Director vun der EV-Praxis bei J.D. Power, zu Automotive News. Awer d'Erfarung vu Plug-In Hybrid-Besëtzer ass „wierklech net positiv am Verglach mat de Batterie-elektrescht Gefierer.“

Allgemeng Unerkennung op engem 1.000-Punktskala ass 669 fir PHEVs, während d’Zufriedenheit vun der breiter Mark mat BEVs 716 ass, laut J.D. Power Konsumenten-Zufriedenhetdaten. D'Zufriedenheet mat Premium EVs ass 738 op der selwechter Skala.

„Plug-In Hybriden hunn hiert Verdéngscht fir gewëss Leit, awer wanns de d’Besëtz-Erfahrung kucks, ass et sécherlech net esou positiv wéi d’Erfarung mat Batterie-elektreschen Gefierer,“ huet Gruber erkläert.

PHEV-Verkäufe sinn tatsächlech am Moment am Sënn vun der Taux gesunken. Bis August representéieren Plug-In Hybrid Gefierer just 1,9 Prozent vun den insgesamt Autoverkaf. Dëst ass eng kleng Reduktioun vis-à-vis vum Juli, sou JD Power bei AutoNews. Zum Verglach maachen voll elektresch Gefierer 9,4 Prozent vum Maart aus an konventionell Hybriden 10,7 Prozent. Et gëtt eng grouss Lücke tëscht dëse Gefierer an PHEVs.

Firwat dës Mënscheverkäuf lëschteren, ass sou wéit d’Automotive News: PHEVs sinn deier fir ze kafen an ze ënnerhalen wéinst hirem zwee Stroumquellen. D’Besëtz-Erfahrung ass net ëmmer am Accord mat dem héijen Präis, besonnesch wann méi bëlleg BEVs um Maart kommen.

Den duerchschnëttleche Transaktiounspräis fir e PHEV am kompakt SUV-Segment ass $48,700, während kompakt Hybrid-Crossovers bei $37,700 an kompakt Batterie-elektresch SUVs bei $36,900 leien, laut J.D. Power.

„Dës Erkenntnesser sollten d'Diskussioun an d'Entscheedungen ronderëm d'Pläng vun den OEMs duerch dës Transitioun definéieren – ëm d'Verkaaf vu ICE op Batterie-elektrescht Gefier,“ sot Gruber. D'Transitioun ass net ëmmer glat, awer PHEV-Besëtzer tendéieren eng schlechter Erfarung ze hunn wéi EV-Besëtzer, huet hien derbäi gesot.

Besser Zougang zu zouverlässeg Informatioun – wéi zum Beispill wéi d’elektresch Reichweid vun engem PHEV an déi Bedierfnesser vum Client passt – kann d'Problemer ronderëm d’Akzeptanz vum Konsument hunn, sot Gruber. Am Fong seet hien, datt d'Händler besser ausféieren, wann et drëms geet d'Konsumenten opzuklären, well wann si realiséieren, datt d'Laden net esou eng grouss Plage ass (an si net sou vill Reichwäit brauchen), sinn d'Leit allgemeng glécklech mat den EVs an PHEVs, déi si geliwwert hunn.

Ech hunn ëmmer gesot, datt de Plug-In Hybrid e gudden Auto fir d'heiteg Autoindustrie ass. Ech weess, et ass keng laangfristeg Léisung, mee wanns de deng PHEV richteg benotzt (si oft oplueden), dann ass et emol e gutt Stéck Technologie.