2024 Subaru WRX TR Test: Verpasst den STI

De 2024 Subaru WRX TR, deen neie Model, zielt op d'Track, awer erreecht net déi héich Ergonomie vum WRX STI, dee leider 2021 verschwonnen ass. Subaru ass sech bewosst, datt dëst eng Noutsituatioun ass, an huet versicht, dësem Manktem mat de WRX TR Rechnung ze droen.

Den WRX TR ass net den éischte vun der Rei. Dëse Modell gouf ursprénglech 2006 als Basis-WRX lancéiert, mat dem TR fir 'Tuner Ready', wat dat Bescht a kierzest als Basis fir Modifikatiounen ugebueden huet. Dësen neie Modell ass awer an eng aner Richtung gaangen, mat méi Performance-Elementer a villen Zousätz.

Den 2024 WRX TR ass eng Zousazfunktioun zum STI, mat Upgrade fir d'Suspensiounen an d'Bremsen, awer huet keng extra Leeschtung. Éischter wéi d'17- oder 18-Zoll Rädchen vum Standard WRX, ass den TR ausgerüst mat 19-Zoll Rädchen an Bridgestone Potenza S007 sommers Performance-reifen. D'Spranglen sinn 5% méi fest a d'Dämpfung gouf ugepasst fir d'gréisser Rädchen ze berücksichtegen.

Die Bremsen si méi mächteg, mat 13,4-Zoll ventilierten Frontrerë zu 6-Kaliper Brembo, während d'Héicht an d'Hannerriwwer och verbessert gouf.

All 2024 WRXs, an domat och den TR, profitéieren vun enger méi strukturéierter Kraaft. D'Kierperstruktur ass fir dëst Joer e bëssen erhéicht, wat d'Fuererfahrung verbesser. Zousätzlech fir d'Sécherheet huet de WRX TR och d'EyeSight Suite fir d'éischte Kéier mat der manuell Transmissioun kritt, dës Zort Features wéi adaptiv Tempomat a automatesch Notbremsung déi virun allem wichteg sinn fir déi, déi nach preferéieren den Auto manuell ze steieren.

Am Interieur huet de WRX TR 8-Weeg-Recaro Sëtz déi mat syntheteschem Suede bedeckt sinn. D'Ausfëllung ass bewosst einfach gefaassen fir d'Gewicht ze reduzéieren an d'Plaz fir d'Fuerer ze verbesseren.

De WRX TR ass fir eng Testfahrt a Wisconsin getest ginn, an e puer schwéieren Bedéngungen. Wéi och ëmmer, mat Michelin Pilot Alpin Winterreifen huet de WRX nach ëmmer nice Ännerungen mam Vertrauen op d'Handling. D'Fäegkeet vun der Karosserie a seng Responsivitéit huet merkbar verbessert, wat de Wëllkomm Feedback ze ugegraff.

Obwuel den TR net sou staark ass wéi déi lescht STI, ass hien nach ëmmer e staarke Motor mat enger 0-60 mph Zäit vun 5.5 Sekonnen. De Präis fir de WRX TR fänkt bei $42,775 un, eng Zomm déi méi héich ass wéi déi lescht STI, obschonn de Präissteigend Sécherheet et mécht, souwäit et fäheg ass.

Och wann de WRX TR keng voll Equivalenz zum WRX STI ass, huet Subaru him eso d'Bedeitung 'Track Ready' ginn. D'Téirung fir d'Performance ass definitiv eng Zäit vun der zukunft, während mir halen datt Subaru de STI schlussendlech erëm bréngt.