2024 Nissan Z Nismo: Sich no Adrenalin

De Fahrlehrer seet mir, ech soll no der Strooss kucken, déi um Bierg iwwer den Tësch fiert, fir de 2024 Nissan Z Nismo an déi richteg Richtung ze weisen. Et ass menger éischter Kéier um Sonoma Raceway an ech war net op d'schnell Ekeeung a blind Kéier vun dëser Strecke virbereet, déi an e Bierg geschnëtzt ass.

Nach véier Runden am méi gemittleche 2024 Nissan Z Performance Modell, ginn mir op d'Leifollow-Ronnen an der neier Z Nismo. D'Initiale Kéier ass e steile Linkskéier, deen esou vertikal steil ass wéi ech et jeemools erlieft hunn. Duerno geht et an eng 90-Grad-recht Kéier an eng schnell Ofsenkung. Et ass esou vill ze verstoen, datt ech d'angeblich Strooss vum Schotter net gesin hunn, bis ech an der zweeten Ronn mat der Z Nismo war.

Den Tipp hëlleft, awer net sou vill wéi d'Fro fir am Zesummenhang mat engem Fünf-Auto-Zuch ze sinn, well ech nach un der circu dëse Kéier sinn. D'Initial Instabilitéit virum Stee ass hëllefräich fir d'Richtung a Balans ze kontrolléieren, mee dat ass an der Plaz wou d'Ännerunge vun der Nismo am Verglach zur Basis Z kloer ginn. Nei Stabilisateuren virun a hannert an d'gréisser Dämpfer a Spiralen ëmmeren d'Kraaft, déi mech wäit erausdréit, a sou kann ech de Stee benotzen fir direkt an d'blinde Kéier ze klammen.

Den zousätzleche Kraaft beim Klamm iwwer d'Héicht weist en anere Virdeel an der Performance. De 3.0-Liter Twin-Turbo V6 ass op 420 hp an 384 lb-ft torque am Nismo justéiert, e Sprong vun 400 hp an 350 lb-ft am Z. D'Verbrennungskammeren a Ventilzäiten sinn optimiséiert mat Technologie déi vum GT-R iwwerholl goufen, mat besserer Intake-Luftkühlung fir déi beschtméiglech Handhabung an den Trauf Gelegenheiten. Och wann d'Turbocharger déi selwecht sinn wéi am Z, schwéieren si méi séier, mee Nissan huet d'Ännerung vum Boost-Drock net bekannt gemaach. Hinn en hin, fühlt d'Extra Kraaft méi säuber wéi ech vu de Bremse kommen.

Wee bessen ausserhalb vum Tësch, mat vill Umoossung durch d'Bierger, hunn ech d'Mauersëe gekoppelt fir de richteg Gang beim Annen an Erausfuerer vun engem Hairpin ze kréien. Dat erfuerdert aktiv a virwëtzeg Deegwenk fir de optimalen Torque, deen esou fréi wéi 2,000 Umdrehungen pro Minutt spikert. Ech brauch et net um Tësch, danks de mënschleche Sport+ Modus an der Nismo, deen d'Gäng méi laang haat an déi méi progressiv erofschalt. An der hillscher Géig wäert ech tëscht Normal a Sport schalten.

De 6-Gang manuell ass net fir de Nismo verfügbar, nëmmen de 9-Gang automateschen. D'Ännerung zum Sport+ Modus ass eng wëllkomméier Ännerung. Ech konzentréieren mech op d'blinde steile rechte Kand, fannen d'Ressourcestreck a den Ugrëff op e weideren rietsen, amplaz mat de paddles ze spillen. An dësem Moment ass d'Gefill vun der Gefor an dem Adrenalin esou staark, mee ech fillen ech sinn a senger Hand an erlaaben mengem Partner, dem Z Nismo voll und ganz ze vertrauen.

Ech hätte meng Brems méi besser mat ménger Richtung vertrauen, et ass méi räich a brauch méi mächtige Bremsen am Nismo mat 15-Zoll (14-Zoll am Performance Z) a 13,8 Zoll hannert, mat 4-Pistons Bremsen virdrun a 2-Pistons hannert, fir d’Staggered Rays 19-Zoll Legierungsscheiwen ze bremsen. Aner performante Autoen hunn besser Bremsen, awer mat véier Gruppen déi véier haard Ronde mat 20-30 Minutten Paus, war den Dampf vu der Bremsflëssegkeet oder déi roud rotòrdénkt net immens. D'Bremsen op der Z Nismo hunn e Traufdag just gutt deftig gemaach.

Fir eng Sekonn ass d'Manie roueg, d'Linien schéngen kloer, deen haarde verduebelt Recktrapel virun der Carrousel kënnt an ech gesin, wat ze maachen an wéi ech et maachen, d'Kënscht bzäil de héichgeschwindeg Sicht aus der Carrousel.

All d'Ronnen mëschelen hei, an et ass meng drëtt Chance am Nismo an déi ëmmer méi unerkennbar. Ech si bereet fir de Apex aus der Carrousel ze treffen, breet aus op riet an da liicht ze klammen fir 100 mph virum nächste steil Hairpin a der laangem S am ënteren Ende vum Tësch ze versichen. Mengem Vertrauen ass héich, esou héich wéi meng Fäegkeet.

Viru ech ugefaangen hunn, huet eng aner Instrukteur mir encouragéiert d'Knöpfchen vum Stabilitéitskontroll ze drécken an ze halen (bezeechent VDC) bis d'roten 12,3-Zoll digital Instrumentedéift eng "Traction" Modus zeigt. Mat der antilock Bremsystem a kombinéiert mam Sport+ Modus erlaabt et méi Réckform a Rutschwénk virdrun, wéi d'Stabilitéit kontrolléiert. Et bremsen de méi bannen hanneren Rieder fir méi Réckform an e Wénk an d'Kéier eranzekommen, an da bremsen dat äusseren hanneren Rad, fir d'Rotation ze stabiliséieren. Et kann d'stupide net hëllefen, obwuel.

Ech géif de Gas ze séier drécken fir eng Caress ze maachen. De Nismo seng Ennerdragh schwingt op mengem rietsen, ech korrekt ze haart nach liicht no lénks, an d'Hëpp ass ronderëm a déi laang Nues gëtt wéinst de Réck. All déi Brécken an e Monster Flowré. Ech sinn zweet through d’Blieder, sin eng zweet Kéier zréck zréck an eng géif d'Rennplang, nach ëmmer déi selwecht, mat e bëssi Schüttel. D'anderer Foussgäng hu et net gemierkt, ausser mengem Instrukteur, dee seet: "Dat ass wéi Vill Spaß!"

Ech drécken de Knäpper fir d'lescht Ronn aus, mee et ass schonn e roude Moment. Ech hunn meng Chance ewechgeschloss.

Et war nach méi Spaass ze maachen, dorënner e Dragstrip-Test fir d'Launch-Kontroll an d'Wierkung vun der zousätzlecher 102 Pount Z'idder beschreiwen, zu einem Gesamtgwicht vun 3,704 Ponder. Nissan nennt keng 0-60 mph Zäite oder héchst Geschwindegkeet, awer et fillt sech wéi ronn véier Sekonnen mat der Launch-Kontroll: den Brems drécke, béid paddles zéien an ze halen, dann de Gas drécken an de Rest verloossen. Di roud Geschwindegkeet zielt 118 mph virum ech ufänken ze bremsen; ech weess net wat d'Zäit war fir d'Véierel-Meil.

Fréier am Dag, virun menger Erniddung, hunn ech de méi séier BMW M2 um Tësch gefuer ier ech de 2024 Nissan Z Nismo op enger zig-zagg-Strasse mat Hairpins an op- a erofgaang ewases geheit. D'Z Nismo war e vill méi bequem Tourer wéi de M2 mat senge Carbonfaser Sitzen a schien net genuch ze deif méi ageschoss ze sinn wéi de Z Performance.

De Nismo huet nach ëmmer nëmmen zwee Sëtz an et feelt d'Stëllfäegkeeten vum Z Performance weider; Dir kënnt d’Sëtzplaz beuechten oder de Sëtz ënnen e bessen heben oder de vum d’Aitzplang mat de manuell Dëngel, mee soss ass keng Anpassung fir den Sëtzback. Wéi och ëmmer, mengem Kierper hat manner Reklamatiounen wärend menger dräi-stonn Rees wéi bei menger Rees am M2.

Et war ausserhalb dem Tësch, ënnerwegs méi wéi um Tësch, wou ech d'fantastesch Greff vum Dunlop SP Sport Maxx GT600 luede vun der Potenzas op der Z Performance bemierken hunn. Dreift de Volant just 5-10 Grad, an se gräifen sou gutt et huet d'Wuel wéi vill méi steif gewënscht. Wéi och ëmmer, vun der Z-Haus ass d'Innenvergaang se, ausser der Läderdëschbegéierungen an dem Läderwäschdësch mat der roude Linn am 12-Uhr-Plaz an aneren Branding. De 9.0-Zoll Touchscreen ass gutt Gréisst fir de kompakt Dashboard, an seng Display a Menüksfunktiounen fillen wéi e Retour zu der Zäit wann d'Touchscreens just erofgeholl hunn. Et passt zich alles an der Z Nismo, während de Schaltknäppchen, déi an den aneren Nissan benotzt ginn, net genee esou gutt passen.

De $66,085 Z Nismo, mat all sengem aerodynamesche Verbesserunge mat der Äusseren, dorënner Canards u der virer Séit, e Frontsplitter, eng méi grouss Hannerfuerderung a Diffusor, all mat Nismo roudeampilan, an eng méi opgemaachte Grille fir besser Motorkühlung, markéiert eng oprechter Upgrade géint de Z Performance, deen $53,305 kascht. Et ass eng bedeitend Präisupp déi am beschten fir Enthusiasten ass déi dacks Traufdeeg plangen.

Ech géif e bësschen méi Z Z Nismo am Sonoma wënschen, an evtl. ech wäert d'Frontal an déi richteg Richtung drécken.