2017 Chevrolet Camaro ZL1: Geschwindegkeet an Erfarung

Wéi vill PS sinn eigentlech déi richteg? Nom fueren an Honnert Autos an der Carrière ass ech mir sécher, datt d'Äntwert net "Sou vill wéi méiglech" ass, soss géifen all Zuelen am Top Fuel Dragster fueren, a dat wier eng richteg Nout méiglech an der Späitsäit vum Traffic. An dat géif eis och ganz doud maachen, als wéivill Spass hätt dat?

Ech géif soen, datt déi optimal Zuel vun PS bei ongeféier 400 PS läit, a net 500, 600, oder 700. Menger Meenung no huet meng 500-Mëll fahrt vun Charlotte, Nord-Carolina bis Daytona Beach, Florida, an der 2017 Chevrolet Camaro ZL1 (nom Fueren mat engem 2016 Ford Mustang GT Cabriolet) dësen Punkt erëm bestätegt.

Angschtbar Geschwindegkeet, sticky Pneuen

Déit zweet ZL1 ass mat engem supercharged 6.2-Liter LT4 V-8 ausgestatt, deem Chevrolet vun der ZL1's groussen Bruder, der Corvette Z06, geléent huet. Am ZL1 gëtt d'LT4 mat 650 PS an 650 lb-ft Torque, an et kann den Camaro op 198 Meilen pro Stonn beschleunegen. Upricht, a mat engem bësse Hëllef vu Mammeschier, kann et 200 knacken - béid Zuelen sinn onheemlech, considering wéi wéineg Plazen an Nordamerika erlaben, esou Geschwindegkeet ze erreechen.

Ongeméiss, Chevy seng Behaupung an aneren Metriken si och impresiv. De ZL1 wäert an tëscht 3,5 Sekonnen op 60 goen, eng Zuel, déi virun 10 Joer nëmmen fir déi mächtegst italienesch an däitsch Supertier reservéiert war. De schnellsten Camaro kënnt direkt aus der Fabréck an kann d'Véier-Mëll an just 11,4 Sekonnen bei 127 Meilen pro Stonn maachen.

Op der Strooss ass dës Kraaft sou angschtbar wéi d'Zuelen suggeréieren, awer et ass eng anerer Zort Angscht wéi, soen, Autos déi mat „Bodge Hallenger Smellcat“ rëmdeelen. Wärend Dodge 275-Millimeterr breet Pirelli P Zeros um Challenger Hellcat's hannerer Achs benotzt, huet Chevy eng méi dramatesch Approche, andeems se Goodyear kontaktéiert hunn, fir en Eagle F1 Supercar Pneuen ze entwéckelen, mat enger Mëschung an Konstruktioun spezifesch fir ZL1. A just fir eng zousätzlech Ronn, si dës sticky Pneuen méi wéi eng ganz Zoll méi breet wéi déi 10.8-Zoll Réier op der Hellcat. Kombinéiert mat der Corvette Z06 Performance Traction Management an engem Launch-Kontrollsystem, feels de Camaro sécher op de Beem trotz senger grofächer Kraaft.

De 2017 Chevrolet Camaro ZL1 ass nach ëmmer angschtbar séier, awer och wann et eng Hellcat ass, ass d'Kraaft méi einfach ze verwalten ënner voller Drossel. Dréit de Gaspedal an der ZL1 an e puer Saachen geschéien ganz séier - de Camaro squat op sengem hanneren Haunch, d’hanner Pneuen kënnen e bësse squirmen, an dann flitt dir an d'Horizon, begleet vum Héich vum Auspuff a dem Whine vum Supercharger. Wéi ech op de ëffentleche Stroossen gebend gefuer sinn, déi meng Erfahrung net erlaabt huet fir den 0-60 Behaupung vu Chevy sécher ze testen, hunn e puer aggressiv Läféieren menger Meenung no ze geschéckt, datt mir GM's Behauptegen ganz ernst huelen sollten.

Aber och wann d'initial Beschleunegung relativ einfach ze verwalten ass, macht d'ZL1 seng impresiv Been et schwiereg bei méi entspaanten Fahrtbedingungen. Fir meng 500-Mëll Fahrt mat der ZL1, hunn ech den Distanzen an engem Dag ofgedeckt, wat et néideg gemaach huet, an der Niddereg Stroosseschwindegkeet ze fueren. Fir d'ZL1 ze säit ou Váscar Dr. Alan Grant aus "Jurassic Park" ze parafrasesch, wëll de ZL1 net 70 maachen, et wëll séier fueren.

Skipen den Autopilot benotzen, wat - eng haart Regel an engem héichsperformante Auto ass, hunn ech d'Geschwindegkeet zu 75 bis 80 Meilen pro Stonn mat engem Versuch gehalen. Ech war mir sécher datt dëst séier genuch war fir d'6.2-Liter sengem Appetit fir d'Zeechen ze déngen, awer net sou séier, datt e southernesch Sheriff meng meng virwënnken géif. Et huet net gutt geschafft.

Wärend den Stroossen tëscht Charlotte an Daytona Beach gespaart goufen, war den däischte Setzt vun der Camaro's Carbonfaser-Schoof net sou sécher, ze gesin men als 85 bis 90 Meilen pro Stonn, wéi de 75 gewënscht fest. D'Geschwindegkeet ass stänneg gefuer, sou datt all puer Minutte missen ech d'Gas losloossen an d'Geschwindegkeet fir déi raisonnabel Band zréckbréngen.

Aber d'Performance ass nach méi dramatesch wann et ëm d'Passéieren geet, wann d'Schwindegkeet nach méi séier steigend ass. Bis zum Mënsch Royale vu Program, hunn ech realiséiert, datt meng riet Fouss net disciplinéiert genuch war fir d'Geschwindegkeet ze halen, an hu gewechselt op den Autopilot, bloed an demon Strooss ass.

Kei typesch 10-Speed

Dat ass, natierlech, héich Luef fir d'ZL1 seng standard adaptiv Fusioun. Dëse Camaro mécht 90 wéi déiselwecht wéi déi meescht Wëschbal immerdeen, a just méi wéi 65. Et ass dank GM's Aarbecht mat den magneteschen Dampfer an am Windtunnel. Ob op den Autobunnen oder op Landstroossen, mécht d'ZL1 Fusioun eng super Aarbecht beim Smoothing aus der Strooss an beim Tracking direkt a genau. Kombinéiert mat super-stëmmende Recaro séiten, huet d’ZL1 d’500-Mëll Fahrt vill méi einfach gemengt wéi ech erwaart hatten.

Et ass awer net roueg. Et ass e bësse Motor ड्रोन, awer d’größte Probleem ass d’Pneuen Geräusch. Wärend d’ZL1 Fusioun d'Sträifen an d'Mängel an d'Interstates 95 behandelt huet, hu si breet, sticky Goodyears all kleng Schall an d’Eraussetzung iwwertrag. Mengem Réck huet d’ZL1 iwwerholl, aber meng Ore sinn nach ëmmer recuperéieren.

Wärend ech den Dag mat engem Hand-Transmission Cabriolet ugefaangen hunn, huet de mandatory Lunchstopp an der schéiner Beaufort, South Carolina mir d'Chance ginn, se ze kréien, um Coupé ze schaffen. Net nëmmen huet de Coupé mir gehollef, d'sueden Sonn vum brennen an mengem veréinte Nack ze hëllefen, mee ech hunn och d'Chance d'neie 10-Speed Automatik ze testen.

Eng rar Kämpf vun der General an dem Arch-Rival Ford, de neie 10-Speed huet seng éischte Wiel gemaach an der F-150 Raptor an wäert méi vum Blëff Io Faïg Personal Serie läit, souwéi d’Mustang, méi spéit dëst Joer. De Camaro ass de erste GM Fäegkeetsauto mat der imposante neier Transmission.

Vun eppes ze froen, nee, de Passéloft dëser zweet Pedal an d’6.2-Liter V-8 sengem Appetit op Скорость gëtt net einfach sécheren. Effektiiv ass d'Auto méi séier. Trotz Viraus an neie Gears, ass d’neit GM/Ford Zesummenaarbecht vill méi séier beim Ännerschëff vum Gears an der Mënsch, de Kënschtler haut fir en emwee bemerkenswäert, ob bei voller Auto oder manuell Modus. Wéi mat der 10-Speed manuell benotzt, erreecht de Fäegkeet méi Unhänger, ass d'Transmission am beschte wann se selwer entscheed.

Gëff méi Klärung? Manuell Modus Downshifts kënnen séier warn. D'Transmission huet och net zu wëllen vill Kognitions an der manuelle Modus. Ech wëll et fir eng méi dramatesche to make ze si-wänn d'zéit vum Upgrades. De Jaguar F-Type oder Porsche 911 vervaardegt all ronderëm-wärend masiv, eng Débil-Die de Nationszäit gefëllt. D'Eenzelegwat an der ZL1 ass eng nahtlos Ännerung vum Toun wann de Motor esou schnell ass.

Op dësem Punkt géif ech normalerweis iwwer d’Bremsen, d’Steering an d’Handhabung schwätzen, mee dat kann ech net. Autobunnen an sanft geschwënn Stroossen hunn dës Programm dominéiert - wann Dir probéiert 500 Mëll an engem Dag ze iwwerbrécken, si Landstroosse mat engem 35-Meilenpro-Stunde Limit eng Verfügung, déi Dir net leeschten. Am Grond tun ech mech net schlecht ze de ZL1's aner Systemer. Guckt fir eng méi déi BTS iwwer d’Dynamik.

Stéierer

Stattdessen gesin mir den héich Geschwindegkeet ZL1 mat engem méi gewéinleche Gefier. Sécht, an der Zäit vu mile Schalungs mat Chevrolet a Participatioun stee fir d’Daytona 500 Eventer, dës Rees an de Sunshine State huet mir eng Geleeënheet ginn, meng Grousseltern opzehuelen, zwou vormalig Michiganders déi wéi vill vu ihren Altersgenossen de Hëf, d'Hitze vu de Kënschtler, an der Golffelder vu The Villages, eng Rentenmecca ronderëm eng Stonn nor der Orlando.

Planning op d'Detour fréier am Mount, hunn ech mir wat Enterprise Rent-A-Car hëlleft "Convertible Car" eever, nodeems ech d’Wäis m’auss noch virum an souwéi „FORD MUSTANG ODER Änschlech“. Wärend ech e langweilege V-6 Mod vum Auto erwaart hunn an an der Hoffnung, Suen op eng Ecoboost ze kréien, sinn ech frou ugefaang an der lokaler Branch unzekucken an eng Ruby Red 2016 Mustang GT Cabriolet mat nëmmen 275 Mëllen op der Kontrollbréif ass fir mech reservéiert. Nom Schock vu waarden, eng virtually nei $46,000 Auto ze hunn, hunn ech eng Rees an der Florida Rent-Äd leie, déi mir net nëmmen eng nei Bewäertung fir de Florid kann maachen, mee och dat mir 435 PS méi no dem idealen sinn wéi 650.

Fuerende 90 Meilen vun Daytona Beach bis The Villages dauert ongeféier zwou Stonnen, well et keng direkt Autobunnsroute tëscht de zwou Stied ass. Amplaz, hunn ech de Mustang an engem rural Streck gefuer, déi eng charmant zwou Lëschte Strooss duerch den Ocala National Forest beinhalt.

Palm, Cypress, pine an onendlech aner Varietéiten vum Flora hunn d'Stroosse wéinst der Hëf geléngt, an mat der Sonn, déi schéngt an de Dësch, huet mengers den Mustang mit engem Enthusiasmus melancholesch gemaach, dat meng selwer-bewosst Instinkte net an der ZL1 erlaabt hunn. De 435-PS 5.0-Liter V-8 ass net sou drogen an erhuelsend, seng Beschleunegung war méi entspaant an am Verglach mat der ZL1's impressiv 10-Speed Automatik, groeit Ford seng 6-Speed Auto gefillt. Awer d'generell Performance war net sou angschtbar wéi d'650-hp ZL1. Ech konnt aggressiv vun der Mustang sengem Gas Pedal benotzen, op eng Manéier, déi de Camaro net toleréiere géif, an domat souguer hunn ech e gréisseren Lächler no mengem Fahrt an der Ford wéi ech et gefillt hunn no der Längler Fahrt an der ZL1.

Dat ass net wat ech soen wëll, datt déi wéineg - enthusiastesch Mustang GT ass ewech besser wéi dat méi mächtegt Chevrolet Camaro, sou eppes ass schonn e Sënn tëscht d'ZL1 hirer Performance a méi gutt genéissene Mënschen. Ech géif am selwechte Ton weider ënnerhalen, ob Enterprise mir e Camaro SS oder d'beléifste Yellow Block genannte fat boy, e Dodge Challenger, gëtt. De Bottom Line ass datt fir déi meescht Driver, iwwergräifende Performance ass ëmmer méi genéissbar wéi e spektakulär Zuel vun Statistik, an dat ass den hei.

De ZL1 ass sou eng seriéis Performer, esou e wäertvollst Stéck Ingenieurwesen, datt et schwiereg ass, ze genéissen oder ze schätzen ausserhalb der onroueger ënnerstéigter Fahrt oder Drag Strip. Wann dat eng Ëmwelt ass, an déi Dir eidel ass, da kritt Dir eng ZL1 - et ass eng fantastesch Auto. Awer wann Dir bal alles anescht maacht, ob Dir pendelen, d’Zloos an der Aarbecht an der Woch fir Schwiebesch-Woch oder einfach mam gouf vu gedonkt huelt, ewen, an sech géif befreed ginn, wäert e manner mächtegen Camaro SS méi oft an direkt sanda wéi dësen 650-hp Monster. Natierlech, wann Dir um aneren Enn vun der Skala sidd an Är ZL1 ze wäertvoll fuerdden, huet Chevy just eng méi hardcore ZL1 1LE.