D'Wéiwer vun Flugzeeg: Wou d'Sécherheet entsteet

Wouss de wëss, dass d'Wéiwer vun Flugzeeg nëmme 10 Zentimeter dicker an hollow sinn? Et ass schwéier ze gleewen, awer et ass déi realitéit fir déi meescht kommerziell Flugzeeg, déi speziell entwéckelt sinn fir nëmmen entschleunegend Villercher mat 920 km/h an der Loft ze begéinen.

Zum Beispill, de Boeing 737 Max huet eng Struktur déi op den éischten Bléck stabil ausgesäit, mee d'Fuselage ass just 3.76 Meter breet an d'Kabine 3.53 Meter. Mat dësen Zifferen kann een à la mathématique eng hollow Wéiwerdick vun 11.5 cm berechnen, wat uginn d'Wéiwer d'Fluchpassagéieren zu engem gewësse Maass schützt.

An der tatsächlecher Welt ass d'Aluminiumhëllef déi d'Flugzeegstruktur um Buedem hält nëmmen ronn 1 mm dick. D'Plang ass variéierend, mat déckerem Aluminium an den Zäite vun den Ënneschëften a flugfäegeren Elementer. Interessanterweise sinn d'Fenster tendenziell méi dick wéi d'Wéiwer selwer.

De Schutze vun engem Flugzeug ass net nëmmen duerch seng Wéiwer gemëss, mee haaptsächlech duerch d’Luftframe. Déi läit an der Struktur vun kreesfërmeg Spannungsbunn, déi duerch Längsstringeren matenee verbonnen ass, déi während dem Fluch d'Integritéit vun der Kabine erhalen. D'Ufëllung dëser Räim ass Isolatioun fir d'Passengerkomfort ze garantéieren.

Fro ze schreiwen: Wéi sécher sinn dës modern Maschinen? All Joer sinn et ongewéinlech Ereignisser, déi bestätegen wéi sécher Mir sinn. E Beispill ass de Virfall vun dësem Joer, wou eng Japan Airlines Airbus A350 mat enger Japan Coast Guard Maschinn beim Landen am Haneda Flughafen am Tokio kollidéiert ass. Mir kënnen alle Passagéier stellen, déi an 18 Minutten erofgaange sinn, ier d'Flamen d'Fuselage verzeckt hunn. D’Design vun de modernen Flugzeeg ass an engem Gewiichtspunktsdesign entwéckelt, d'Luede wéi de Boeing 787 an de Airbus A350 hu komposit Materialer aus Karbonfaser, déi méi liicht sinn wéi traditionellt Aluminium.