V16 Bugatti Tourbillon: Ingenieur Kënschtler

Wéi Bugatti de V16-motoriséierte Tourbillon dëse Summer virstallt huet, huet et d'Awunner mat sengem schéinen Design, zeitlosen Interieur an ëmgaangene Leeschtungszäiten bewäert. Awer wéi et ënner der Hülle ausgesäit, war bis éier d'Informatiounen net sou extensiv. Dësen Umeldung ännert sech elo, dank Harry Metcalfe vun der YouTube-Kanal Harry's Garage, deen e speziell Tour an der Bugatti-Basis zu Molsheim, Frankräich, kritt huet.

Metcalfe huet d'Chance gehat, den 1,800-horsepower Tourbillon ze gesin, souwuel d'inoperabel Ausstellungsauto wéi och de roule Chassis, wat eis erlaabt, eng méi déif Verständnis fir d'Ingenieursaarbecht, déi an dëse Supercar involvéiert ass, ze gewannen.

Am Chassis huet Metcalfe op d'Aerodynamik a Gewiichtspanung gewisen, déi fir de Auto entwéckelt sinn. Trotz der 24.8-kWh Batterie an dräi elektresche Motoren ass den Tourbillon méi liicht wéi den Chiron, wéinst der méi grousser Benotzung vun Carbonfaser.

Hien ass och duerch den Cosworth konstruéierten 8.3-Liter V16-Motor gaangen, deen bis op 9,000 U/min këngt, samt der acht-Geschwindegkeets Doppelkupplungsgetriebe. Dësen Motor ass eng wierklëch Ingenieursmeeschteraarbecht. Och wann aner Motoroptioe wéi den natierlech aspiréierte W16 a verschidden 8-, 10- an 12-Zylinder Motoren berücksichtegt goufen, huet d'Ingenieuren decidéiert, deen Auto brauch 16 Zylinder. Mir si froh, datt se dat gemaach hunn.

Wichtige technesch Detailer si, datt den Motor net flach am Auto installéiert ass, mä huet eng 11-Grad Neigung no vir fir Platz fir de grousse Diffusor an d'Ausblasystem ze maachen, dat selwer als Skulptur gëeegent ka sinn. Weiderhin huet Metcalfe och ernimmt, datt d'Dihedraldéieren vum Tourbillon elektresch gesteiert sinn, wat d'Geschwindegkeet vum Öffnen ënner dem Klima stabiliséiert. Dëst ass e Detail, dat Bugatti vun anere Marken ënnerscheedt.

Aus dem Chassis gesi mir d'T-fërmeg Batterie-struktur vum Tourbillon. Ingenieuren hunn déi gewielt fir d'Gewiichtverdeelung optimal ze halen. Ähnlech huet Maserati dat mat der GranTurismo Folgore gemaach. Mat enger Héicht vun 1.2 Zoll méi niddereg wéi den Chiron ass dëst e richtege Wettbewerbsvéier dat se gepackt hunn.

Um Virbereich huet Metcalfe eis d'Tourbillon seng Virdeeler gewisen, déi tatsächlich eng Konschtwierk representéiert. Bugatti huet mat der Muttergesellschaft Divergent vum Czinger zesummen geschafft, fir AI benotzen, déi gekuckt huet, wat eng Wënschbonne brauch an déi se sou constructed hunn, datt se d'minimal Mass mat der maximaler Funktioun erhéicht huet. Dëst ass eng fantastesch Resultat. An d'Käufer brauchen nach Angscht, et wäert nach eng méi grouss Frunk ginn wéi beim Chiron.

Schlussendlech huet Metcalfe aus dem Showauto gewisen, wéi Ingenieuren fäerdeg waren, d'Passagéierkabbine ze reduzéieren, andeems d'Schaltung vum viischten Deel vum Motor an den Hannergrond geännert gouf. Hien huet och ganz interessant aerodynamesch Detailer erwähnt, déi de Auto stabil halen bei méi wéi 250 mph.