Renault Scenic E-Tech Iconic 2024 Test

Kann den nei entworfene Scenic sengem Konkurrenten wéi dem Ford Explorer an dem Peugeot E-3008 an der iwwerschaffte Famill SUV Kategorie entwéckelen?

De Famill SUV Segment ass eng vun de gréissten Kategorien an der Elektromobilitéitswelt, wat och net verwonnerlech ass. Awer wann een dacks méi genau kuckt, ginn et vill Ähnlechkeeten tëscht den ëmmer méi villen Modeller, egal ob et den physesche Gréisst, den Design, d'Batteriekapazitéit, d'Reichwäit oder déi motoriséierter Kraaft ugeet. Vill Konzepter bidden ähnlech Statistiken.

Fir aus der Masse eraus ze stoen, ass et drëms dass de Renault Scenic E-Tech ëmmer nei Iddien an Elementer integréiert, déi d'Konkurrenz mat dem Ford Explorer, Peugeot E-3008, Skoda Enyaq a Tesla Model Y erausfuerdert.

Design, Interieur an Technologie

Mat sengem SUV-Stil, dee mir mat engem eckegen an oprecht Damm, e laangen Hannergrond a schwaarze Këschten iwwerzeegt, huet de Scenic e gudden Ufank, ouni den oft ze bulleyten Erscheinung matzemaachen, déi d'Kategorie oft léisst. Seng relativ kompakt Dimensionen maachen et méiglech, e komfortablen Interieur ze bidden, obwuel et eng vun de kuerzesten Autoen a senger Klass ass, mat der selwechter Radbasis wéi de Ford Explorer.

Véier Erwuessener kënne bequem am Auto sëtzen, an d'Reschtbank ass breet genuch fir dräi Kanner ze passen, ouni ze vill Diskussiounen ze verursaachen. Mat enger vun den gréissste Bak an der Klass, déi 545 Liter um Lot ass, ass dëst denkt elo d'logesch Resultat vun der kuerzer Gréisst.

Obwuel d'Original Scenic MPV innovativ war, huet dës nei SUV-Modell e puer praktesch Beräicher, wéi den Hannerste Këschten mat Duebelopladungsporten an d'Solarbay-Sonnendach mat flësseg Kristalltechnologie, déi ouni schwéier Blënk déi mächteg Wéinst bereet.

Technologesch huet de Scenic e puer Besoinen déi speziell ernimmt sollten ginn, wéi d'12-Zoll-Pärelbildschierm mat Android Automotive OS, déi e kloert an allgemeng Interface präsentiert a d'Batterieprékonfiguratioun automatesch integréiert.

Produktioun, Motor an Leeschtung

De Scenic E-Tech ass mat verschiddene Motoren a Batterien verfügbar. D'Modeller mat 'Comfort' verknëppelen e 168bhp Motor mat enger 60 Wh Batterie. D'Iconic-Spezifizéierung nutzt e 217bhp Motor an eng 87kWh Batterie mat der Fäegkeeit fir bis zu 160kW ze lueden.

Offiziell si 369 Meilen méiglech um Engascht, awer de realen Verbauch ass ronderëm 3.5-3.6m/kWh, wat eng Chargé vun ëm 310 Meilen suggeréiert – net schrecklech, awer och net op wéi en aneren Dësch. D'Génialitéit läit an der grouss Batterie.

De Scenic huet och eng diskutabel Leeschtung, déi ugebueden gëtt vun der Konkurrenz wéi den Ford Explorer oder den E-3008, wat fir déi meeschte täglichen Uwendungen adequat ass. D'Händlerverbindung ass virun allem roud, souwuel sécher wéi och einfach ze kontrolléieren.

Präis an Spezifikatioun

Wou de Scenic sech richteg aus de Konkurrenten erausstëbt ass an der Offre fir e waarm Libelsmon. D'Präis geet vu £37,495 op ronn £45,500 fir den hautdesdaags Iconic Trim. Dëst ass eng ähnlech Präiskategorie wéi den kuerzen Kia Niro an erreecht wou d'Konkurrenten wéi den E-3008 an Explorer nach ufänken.

Renault verdéngt och e Lob fir d'Inklusioun vun enger Hëtzepompel als Standard an all Versioun vum Scenic, wat besonnesch wichteg ass an der variéierter Klima mat Effizienz ze maximiséieren, wa vill ugebueden eng extra Gebühr fir d'Ausrüstung trëcht.

Fazit

Obwuel den Scenic an der Konkurrenz et schéi mécht, ass seng relativer Wäert bemarkbar. D'Suitability vum Scenic gëtt duerch seng Plaz, d'Reichwäit a Technologie ënnersträicht an ëmgeet un d'Demand vun de Konsumenten, déi net op extrem Leeschtung oder Allrad gebraucht sinn.