Koenigsegg ändert Gemera Motorenpläng

Koenigsegg huet decidéiert, den urspréngleche 3-Zylinder-Motor aus dem Gemera ze sträichen, zumindest fir dës Zäit.

Stattdem gëtt de 3-Zylinder duerch e V-8 Motor ersat, deen ursprénglech just als Optioun geduecht war. Dësen Ännerung gouf vum CEO vun Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, ënnerstëtzt, dee betount huet, datt d'Kundennofro fir de 3-Zylinder extrem niddereg war.

Den Koenigsegg Gemera ass e hybride Hypercar mat véier Sëtzplazen, an déi aner Alternativ zum 3-Zylinder ass elo de V-8, deen eng maximal Leeschtung vum 2,300 PS erreeche kann, wann E85 Benzin benotzt gëtt.

Wärend e puer Käufer den 3-Zylinder, bekannt als TFG (Tiny Friendly Giant), gewënscht hunn, konnt von Koenigsegg se iwwerzeegen, d'Optioun vum V-8 ze wielen. Wéi et schéngt, gëtt de 3-Zylinder elo just als Potenzial fir zukünfteg Modeller gesin, deemools och eventuell am Gemera.

De 3-Zylinder ass en turbo-gelueden 2.0-Liter Motor, dee fähig ass, maximal 600 PS ze produzéieren, an dat dacks duerch Koenigsegg seng innovativ Cam-less Technologie, bekannt als FreeValve, déi eng méi präzis Kontroll iwwer d'Ventiler erméiglecht.

De V-8 ass e twin-turbo-gelueden 5.0-Liter Motor, deen e puer Designelementer vum Jesko Hypercar deelt. Laut von Koenigsegg huet d'Fruchtfabrikatioun vum V-8 sengersozu Villännerung missen, fir perfekt an den Gemera ze passen.

En aneren interessanten Aspekt vum Gemera ass seng zousätzlech vun der Véierplazen-Konfiguratioun, déi et an der Hypercar-Welt aussergewéinlech mécht. D'Gemera huet just zwou Dieren, déi mat dem bekannte dihedral synchro-helix Design vu Koenigsegg ausgestatt sinn, sou datt d'Zougang zu de sëlwer Sëtz méi einfach gemaach gëtt, well et keen B-Säule gëtt.

U mengel wäert d'Produktioun vum Gemera op just 300 Exemplare limitéiert sinn, an d'Käufer kënnen d'lescht Joer nach mat den éischte Liwwerungen rechne.