2024 Audi RS3: Eng Unik Engine Erfarung

Am Joer 2024 huet de Audi RS3 eppes ganz Spezielles am Angebot: eng extrem mächteg turbo-gelueden Inline-5 Zylindermaschinn, déi eng vun den interessantesten an unik Engine-Typen ass, déi een ka kafen. Dat Besondere: et kënnt an engem kompakt Sedan, deem seng Iwwergang mat der Zäit vum elektronesche Fuert géif virun allem d'Geschicht vun den üblechen Zäregäng ënnerstëtzen.

De RS3 ass e knapper Auto, deen den Trend vu motorlosen Faarwen brécht. Audi huet fir dës Rezensioun e RS3 bei mir ofginn, voll mat Bensiin, dat ech eng Woch laang an der Stad fueren konnt. Dëst ass eng Rezensioun déi ech schonns eng Zäit laang am Hannergrond hat, awer endlech publizéieren kann fir den neien 2025 RS3 den nächsten Weekend.

De 2024 RS3 ass mat enger turbo-gelueden 2.5-Liter Inline-5 Maschinn ausgestatt, déi 401 PS an 369 lb-ft Torque generéiert. Dëst mécht den RS3 zu engem vun den zécktstaarke kompakte Autos jeemools produzéiert. Dëst sinn d'Doubler Kraaft vum standard A3 an eng Verbesserunge vum 95 PS an 74 lb-ft géint den S3. Audi verknëppt dës fënnef Zylinder mat engem 7-Gang Dual-Clutch Automatikgetriebe an hirem Quattro All-Wheel-Drive System.

An mengem Test huet den Audi RS3 och gewisen, wéi séier hien ass: vun 0 op 60 mph an e bëssi méi wéi 3.6 Sekonnen. D'Sensatioun vun der Kraaft ass sou speziell, dass et och beim Féieren méi Fauschter ze kréien ass. Audi behaapt, dass d'Schlaff vun der RS3 méi séier ass wéi bei engem RS5 Coupe, an en ass ganz no un de Wäerter vum RS6 Avant.

Den RS3 huet net nëmmen eng exzellent Beschleunigung, mä et reagiéiert och schnell bei aner Geschwindegkeetsniveauen. Wann ech op der Autobunn mat 30 mph starten, feelt et mir, d'Kraaft an de Reaktioun ass wéi bei engem Elektroauto. Och am Komfortmodus reagéiert de RS3 séier op d'Pedal. Trotz dëser sécherer Kraaft mécht den RS3 e ganz glatten Drive mat senge speziellen Torque-Splitter bei der Hannerachse, wat et erlaabt d'Torque als Reaktioun un ze passen am Fall vun enger Situatioun.

Den Toun vum fënnef-Zylinder ass méi charakteristesch wéi bei de gewéinleche turbo-gelueden véier Zylinder, mat engem RS Sport Auspuffsystem, dat den Auto kléngt wéi eng vintage Rally Auto. D'Féierung ass méi wéi bei den déi nieft et ubidden, gewonnen an net esou delikat, wat d'Fuerderungen aubeliicht. D'Méiglechkeet vun der Hydraulik an d'Fuerverhalen maachen de RS3 e Spaass fäeg Auto ze sinn, wat net natierlech fir all Situatioun passt.

Mat de Stabiliséierungssystem an der Lease-Mode kann de RS3 e grëndlecht Equilibrium behalen a mat méi dréckt Torque eng Gréisst Figur léisen. D'Bremsen sinn och fantastesch ausgeglach mat 6-Kaliper a 14.8-Zoll Scheiwen virun an 12.2-Zoll sécherers Scheiwen hanne.

Dräi Typen-Mode sinn verfügbar: den Komfort, den Dynamik, an eng høflech Individuell Modalitéit. All Modus nutzt d'Kraaft maximal a ugepasst wéi et erfuerdert. D'Optik vum RS3 ass och spannend, mat mëssé mer benotzen, déi seng aggressiv linnen ënnerstëtzen, mat engem méi breede Front-Trap an ärgend Späicheren.

Schockéiererweis ass den Interiour eng kleng Enttäuschung, mat engem alles schwaarze Faarf, mechniquesch awer net spannend. Mir sinn ech méi frou datt den 12.3 Zoll digital Instrumenten Panel mat informativ Grafiken an Performance Daten visualiséiert. De Präis vum RS3 ass $63,395, awer wann Dir e sou Auto wëllt, ass et wuel e ganz begräifbare Präis am Verglach mat sengen Konkurrent.

De RS3 ass e besonneschen Auto, deen opfälleg ass an der Welt vun dësen Autoen, a mengt mir, datt mir fir der Zäit dankbar sin, well et nëmmen wäert geschéien, datt mir d'Kéier an d'Elektromôle zéien. Et ass zouläicht, datt dat Original RS3 nach ëmmer ass, also grousse Gudde fir eng ganz gewollent breed.