Was ist No-Lift Shifting?

No-Lift Shifting klingt vielleicht einfach, ist aber ein faszinierendes Konzept in der Welt der manuellen Getriebe. Anstatt beim Schalten das Gaspedal zu lösen, bleibt der Fuß einfach auf dem Gas. Dies hat jedoch besondere Herausforderungen, insbesondere bei Turbo-Motoren, wie im Video von Engineering Explained erklärt wird.

Einige Serienfahrzeuge haben ab Werk Funktionen für No-Lift Shifting, darunter das Chevrolet Cobalt SS und das aktuelle Cadillac CT4-V Blackwing.

Im Cadillac kommt ein twin-turboaufgeladener 3,6-Liter V6-Motor zum Einsatz. Bei diesen Motoren kann No-Lift Shifting besonders nützlich sein, um den Ladedruck aufrechtzuerhalten. Allerdings, wenn das Fahrzeug nicht dafür ausgelegt ist, kann dies auch zu Schäden am Getriebe führen. Der Fuß bleibt auf dem Gaspedal, was die Motordrehzahl erhöht und die Kupplung stark belastet, wenn es an der Zeit ist, wieder einzukuppeln.

Um den Ladedruck zu halten, ohne dass sich die Motordrehzahl und die Drehzahl des Getriebes aus dem Gleichgewicht bringen, wird die Zündung zurückgenommen. Dadurch entsteht ein höherer Abgasdruck, der den Turbo auch bei geringerer Kurbelwellen-Drehzahl aktiv hält. Ein Eingreifen in die Kraftstoffzufuhr sorgt dafür, dass der Motor nicht über die maximale Drehzahl hinaus dreht, während das Abgasventil des Turboladers geschlossen bleibt, um den zusätzlichen Druck zu nutzen.

Das No-Lift Shifting-System von Cadillac sorgt darüber hinaus dafür, dass das Ansaugventil geschlossen bleibt. Normalerweise öffnet es, wenn das Gaspedal gelöst wird, um zu verhindern, dass sich übermäßiger Luftdruck im Ansaugtrakt aufbaut und in den Turbo zurückgedrückt wird – ein Phänomen, das als „Turbo Surge“ bekannt ist.

Im CT4-V Blackwing bleiben sowohl das Gaspedal als auch das Ansaugventil während des No-Lift Shifting geöffnet, was sicherstellt, dass genügend Ladedruck bereitsteht, wenn die Kupplung wieder eingreift.

Auch der Cadillac CT5-V Blackwing bietet No-Lift Shifting, diese Funktion hat jedoch möglicherweise weniger Vorteile beim größeren 6,2-Liter V8-Motor, da hier keine Turbos vorhanden sind, die aktiv gehalten werden müssen. Dennoch ermöglicht sie es, beim Schalten durch die Gänge den Fuß auf dem Gaspedal zu belassen, was unabhängig vom Motor cool ist.