Ingenieurskunst des V16 Bugatti Tourbillon

Als Bugatti im Sommer den V16 Tourbillon Hybrid vorstellte, waren die Bewunderung für das atemberaubende Design, das zeitlose Interieur und die beeindruckenden Leistungszahlen groß. Doch die technischen Details blieben zunächst im Hintergrund. Dank Harry Metcalfe von Harry's Garage auf YouTube erhalten wir nun einen tiefen Einblick in die Ingenieurskunst des neuen Hypercars von Bugatti.

Metcalfe hatte die Gelegenheit, den 1.800 PS starken Tourbillon in der Zentrale von Bugatti in Molsheim, Frankreich, zu besichtigen. Er betrachtete sowohl das nicht fahrbare Ausstellungsfahrzeug als auch das fahrbare Chassis, was eine tiefere Einsicht in die verwendete Technik ermöglicht.

Beim Blick auf das fahrbare Chassis hebt Metcalfe die aerodynamischen und gewichtssparenden Maßnahmen hervor. Trotz des 24,8-kWh Akkus und drei Elektromotoren ist der Tourbillon leichter als der Chiron, den er ersetzt, was hauptsächlich auf den vermehrten Einsatz von Carbonfaser zurückzuführen ist.

Besonders beeindruckend ist der von Cosworth gebaute 8,3-Liter V16 Motor, der bis zu 9.000 U/min dreht, zusammen mit dem achtgängigen Doppelkupplungsgetriebe. Ingenieure hatten auch andere Motorvarianten in Betracht gezogen, darunter einen Saugmotor, der für vorherige Bugatti-Modelle verwendet wurde, sowie verschiedene Acht-, Zehn- und Zwölfzylindermodelle, entschieden sich jedoch für 16 Zylinder, was als eine großartige Wahl angesehen wird.

Der Motor ist nicht flach im Fahrzeug montiert, sondern um 11 Grad nach vorne geneigt, um Platz für den riesigen Diffusor und das kunstvoll gestaltete Abgassystem zu schaffen. Die dihedralen Türen des Tourbillon sind elektrifiziert, um eine gleichmäßige Öffnungsgeschwindigkeit zu gewährleisten, unabhängig vom Wetter. Diese Detailverliebtheit zeichnet Bugatti aus.

Das Innenleben des Chassis zeigt die T-förmige Batteriekonstruktion des Tourbillon. Die Ingenieure entschieden sich für dieses Layout, um die Gewichtsverteilung zu optimieren, was auch Maserati beim GranTurismo Folgore umsetzte. Metcalfe bemerkte außerdem, dass der Tourbillon rund 3 cm niedriger ist als der Chiron, was eine bemerkenswerte Leistung darstellt.

Im vorderen Bereich zeigt Metcalfe das kunstvolle Vorderachsgelenk, für dessen Konstruktion Bugatti mit Czinger's Muttergesellschaft Divergent zusammenarbeitete. Mit künstlicher Intelligenz wurde das Gelenk so entworfen, dass es mit minimalem Gewicht die notwendigen Kräfte aufnehmen kann. Das Endergebnis ist beeindruckend, und Interessierte können sich freuen: Der Kofferraum des Tourbillon ist größer als der des Chiron.

Schließlich demonstriert Metcalfe, wie Ingenieure den Fahrgastraum verkleinern konnten, indem sie das Getriebe vom vorderen Bereich des Motors in den hinteren verlagerten. Auch die ausgeklügelte Aerodynamik, die das Fahrzeug bei Geschwindigkeiten über 400 km/h stabil hält, wird thematisiert.