Kalifornien blockiert Geschwindigkeitsbegrenzungsgesetz

Kaliforniens Gouverneur Gavin Newsom hat am Samstag das Gesetzesvorhaben SB-961 mit einem Veto zurückgewiesen. Hätte das Gesetz in Kraft treten müssen, wäre es erforderlich gewesen, dass jedes im Bundesstaat gebaute, verkaufte oder geleaste Fahrzeug bis zum Modelljahr 2030 mit einem passiven intelligenten Geschwindigkeitsassistenzsystem ausgestattet wird.

Dieses System hätte Fahrer gewarnt, wenn sie die erlaubte Geschwindigkeit um 16 Kilometer pro Stunde überschreiten, ohne das Fahrzeug gegen den Willen des Fahrers aktiv zu bremsen. Laut NHTSA starben im Jahr 2022 12.151 Menschen in Verkehrsunfällen, bei denen Geschwindigkeitsüberschreitungen eine wesentliche Rolle spielten. Dies entspricht 28,6 Prozent aller Verkehrstoten.

Im Gegensatz dazu sind in Europa seit Juli ähnliche Warnsysteme für Neuwagen vorgeschrieben. Diese EU-weite Regelung sorgt dafür, dass Fahrzeuge von Portugal bis Polen mit intelligenten Geschwindigkeitsassistenten ausgestattet werden, was der kalifornische Gesetzesentwurf in den USA nicht direkt umgesetzt hätte.

In seiner Vetobotschaft erklärte Newsom, dass er die Absicht, die Verkehrssicherheit zu verbessern, schätzt, jedoch mehrere Herausforderungen sieht. Die bundesrechtlichen Vorgaben, die bereits durch die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) festgelegt sind, könnten durch kalifornische spezifische Anforderungen in einen Flickenteppich von Vorschriften münden, der die langjährige Bundesgesetzgebung untergräbt.

Newsom stützte seine Entscheidung darauf, dass die NHTSA gegenwärtig intelligente Geschwindigkeitsassistenzsysteme bewertet und die Durchsetzung von landesweiten Vorgaben zu einer Störung dieser laufenden Bewertungen führen könnte. Dies macht seine Entscheidung politisch auffällig, da Kalifornien in der Vergangenheit durch seine Vorschriften zur Fahrzeugemission den Bund mehrfach übergangen hat.

Eine von SEMA in Auftrag gegebene Umfrage ergab, dass 51 Prozent der Wahrscheinlichen Wähler von 2024 entschieden gegen Geschwindigkeitsbegrenzungsgeräte sind, während nur 12 Prozent stark dafür stimmen. Mike Spagnola, Präsident und CEO von SEMA, betonte: „Es ist klar, dass die Kalifornier die Kontrolle über ihre Autos wollen, nicht umgekehrt. Daher fordern wir die kalifornischen Gesetzgeber auf, auf die Wähler zu hören und dieses unbeliebte Gesetzesvorhaben auf Eis zu legen.”

Es ist wichtig zu betonen, dass die im Gesetz vorgeschriebenen intelligenten Geschwindigkeitsassistenzsysteme nicht in der Lage sind, ein Auto zu kontrollieren. Sie nutzen akustische und visuelle Warnungen, um Fahrer zu alarmieren, wenn diese die zulässige Geschwindigkeit um 16 Kilometer pro Stunde überschreiten. Wenn dies als drakonische staatliche Kontrolle betrachtet wird, leben wir seit der Einführung von Sicherheitsgurtwarnungen in einer Diktatur.