Schwierigkeiten für non-Tesla E-Autos an Superchargern

Die Supercharger-Stationen von Tesla haben sich zum Standard für das Laden von Elektrofahrzeugen (EVs) in Nordamerika entwickelt, was grundsätzlich gut für die Verbreitung von Elektrofahrzeugen ist. In der Praxis können sich jedoch unerwartete Probleme ergeben.

Wie InsideEVs berichtet, nutzen Besitzer von Elektrofahrzeugen der Marke GM, wie dem Cadillac Lyriq und dem Chevy Blazer EV, die Supercharger, mussten allerdings feststellen, dass der Ladevorgang nicht so einfach ist, wie sie es erwartet hatten. Das Problem liegt in einer Kombination aus kurzen Ladekabeln und unterschiedlich platzierten Ladeports an den Fahrzeugen.

Bei Tesla ist die Ladebuchse stets an der gleichen Stelle positioniert – am hinteren Kotflügel auf der Fahrerseite. Dies erleichtert den Ladeprozess für Tesla-Besitzer. Im Gegensatz dazu haben die EVs anderer Hersteller wie die der GM Ultium-Plattform, einschließlich des Honda Prologue und des Acura ZDX, ihre Ladeports ebenfalls hinten am Kotflügel auf der Fahrerseite. Bei Ford F-150 Lightning und Mustang Mach-E finden sich die Ports an ähnlichen Stellen. Hyundai und Kia haben die Ladeanschlüsse sogar an der hinteren Kotflügelseite der Beifahrerseite angebracht. Dies führt dazu, dass viele non-Tesla Fahrzeuge Schwierigkeiten haben, an den Superchargern zu laden, und das sorgt für Unmut unter Tesla-Besitzern.

Besitzer von non-Tesla EVs stehen oft vor der Herausforderung, korrekt zu parken, wenn sie zum Supercharger fahren. Ein Blazer EV-Besitzer beklagte sich auf Reddit über zu kurze Ladekabel. Ein anderer Cadillac Lyriq-Besitzer postete ein Bild von einem überdehnten Kabel, während ein weiterer Lyriq-Besitzer beobachtet wurde, der drei Parkplätze gleichzeitig belegte. Unklar blieb, ob dieser Umstand auf die unzureichende Kabellänge oder auf Unkenntnis beim Parken zurückzuführen war. Offensichtlich gibt es sowohl ein Bildungs- als auch ein Infrastrukturproblem in dieser Hinsicht.

Tesla scheint sich des Problems bewusst zu sein. Auf der Support-Seite für das Supercharging von anderen EVs gibt es den Abschnitt „Erreicht das Supercharger-Kabel alle EVs?“. Die Lösung von Tesla lautet einfach: Doppelt parken – was viele bereits tun. Tesla kündigt zudem an, neue V4 Supercharger mit längeren Kabeln einzuführen, die die aktuelle Produktionslänge von 6,5 Fuß auf 10 Fuß erhöhen werden. Bis diese neuen Ladesäulen in Betrieb sind, werden viele Tesla-Besitzer verärgert sein, wenn sie non-Tesla EVs sehen, die mehrere Parkplätze nutzen, um ihre Fahrzeuge aufzuladen.