2021 Ram 1500 TRX: Abenteuer für Geld

Die Nervosität steigt. Hinter dem Steuer des neuen 2021 Ram 1500 TRX, auf einem 18 Meter hohen Hügel, schlägt mein Herz in meinem Helm. Die letzten Anweisungen des Instruktors hallen in meinem Kopf: „...Und du musst die Rampe mit 55 mph anfahren, um im Landeplatz zu landen.“ Ich überlege, wie viel Zeit in der Luft man mit einem über 2.700 kg schweren Truck bei 55 mph haben kann, werde aber abgelenkt und frage mich, ob der Instruktor neben mir wirklich dort sein möchte, wenn es soweit ist. Dann erscheint die Rampe und es ist Zeit, das Gaspedal durchzutreten.

Das Erreichen von 55 mph auf jedem Untergrund ist für den TRX kein Problem, dank seiner 702 PS und 880 Nm Drehmoment, zusammen mit den speziell entwickelten Goodyear-All-Terrain-Reifen. Die Traktion auf dem lockeren Untergrund ist so groß, dass ich beim Anfahren die Geschwindigkeit um etwa 8 km/h überschreite und die Welt um mich herum… verstummt. Kein Motorengeräusch, kein Reifenquietsch, keine Anweisungen vom Instruktor. Der TRX landet so sanft, als würde er eine ruhige Straße entlangfahren. Diese Gelassenheit überträgt sich auf mich und der Spaß beginnt richtig.

Der neue Ram TRX, der wie ein Monstertruck aussieht, hat denselben 6,2-Liter-Hellcat-V8-Motor, der auch in anderen FCA-Modellen zu finden ist, jedoch ist dieses Modell ein ganz anderes Kaliber. Die anderen Fahrzeuge sind hauptsächlich für Geschwindigkeitsrausch auf Asphalt konzipiert, während der TRX dafür gebaut wurde, überall schnell zu sein. Er kann sowohl auf Asphalt als auch auf Schotter über 160 km/h erreichen, was weit mehr erfordert als nur rohe Kraft.

Der TRX bietet wesentlich mehr als der Ram 1500 Rebel. Zu den Upgrades gehören ein brandneues Bilstein Blackhawk e2 (e-squared) adaptives Dämpfersystem, größere 38 cm Bremsen vorne, eine Dana 60 Hinterachse und die größten Federbeine, die je in einem Full-Size-Pickup verbaut wurden. Der Rahmen wurde um 74 % verstärkt, um zusätzliche Stabilität zu gewährleisten. Selbst die 35-Zoll-All-Terrain-Reifen wurden speziell für den TRX von Goodyear entwickelt und haben die höchste Höchstgeschwindigkeit aller All-Terrain-Reifen mit 190 km/h.

Der TRX ist auch deutlich größer als die anderen 1500 Modelle; er ist ganze 20 cm breiter dank der verbreiterten Achsen und bietet zusätzlich 5 cm mehr Bodenfreiheit. Diese Verstärkungen des Rahmens bringen das Gesamtgewicht auf 2.880 kg, verglichen mit dem Ram 1500 Rebel mit dem 5,7-Liter-V8.

Auf Asphalt ist das Gewicht des TRX klar spürbar. Es fühlte sich teilweise an, als würde ich in einem der schweren Ram 2500 oder 3500 Trucks fahren, nicht in einer 1500-Variante. Die erhöhte Fahrhöhe macht es nicht nur schwieriger ins Fahrzeug zu steigen, sondern sie verlagert auch den Schwerpunkt nach oben, was in Kurven merklich spürbar ist. Obwohl die Federung alles gut im Griff hat und der TRX nie instabil wirkt, spüre ich, wie er gegen die Gesetzmäßigkeiten der Physik ankämpft, wenn ich schnell um die Kurve fahren möchte.

Auf einer optimistischen Note ist der Motor mehr als in der Lage, das Gewicht zu bewältigen. Der Sprint von 0-100 km/h erfolgt in nur 4,5 Sekunden, und die Launch-Control funktioniert sowohl auf Schotter als auch auf Beton. (Es ist der einzige Truck, den ich mit Launch-Control getestet habe.) Ram hat auch klug die Pedalempfindlichkeit des TRX gestaltet. Der erste Teil des Pedalwegs ist ziemlich sanft, um es einfacher zu machen, mit dem Truck gemächlich zu fahren. Doch sobald ich diesen charakteristischen Supercharger-Sound hören möchte, sorgt ein weiter Druck auf das Gaspedal sofort für Tempo. Die Beschleunigung von 30-60 km/h ist nicht so aufregend wie die von 0-30 km/h, da die adaptive Federung dafür sorgt, dass der Truck bei Tempo stabil bleibt.

Selbst mit aggressiven All-Terrain-Reifen ist die Fahrt im TRX überraschend sanft und der Innenraum bleibt ruhig. An Straßen rund um den Lake Tahoe, die von Lkw mit Ketten beschädigt wurden, bleibt der TRX dennoch entspannt. Ich hätte mir etwas mehr Motorengeräusch gewünscht, aber der TRX behält den luxuriösen Charakter, der in höheren Ram 1500 Ausstattungsvarianten zu finden ist.

Der Nachmittag des Tests führte uns in ein Offroad-Gelände mit einem Schotterkurs, Offroad-Strecke und steilen Kletterpassagen. Auf der Schotterstrecke mit Sprüngen und Unebenheiten fühlte sich der TRX wie zuhause. Die massiven Federbeine ermöglichen einen Hinterradfederweg von bis zu 35 cm, sodass die Federung niemals nah an der Grenze ist. Vom Fahrersitz aus fühlte es sich an, als wäre der TRX von harten Schlägen isoliert, was mir Selbstvertrauen für die nächste Herausforderung gab.

Ich erkannte den Reiz des Hellcat-Motors mehr auf der Strecke als auf der Straße. Die enorme Leistung sorgt dafür, dass der TRX sich niemals im Schmutz festfährt, und dieses Gefühl ist besonders charmant in Kurven. Ich ging mit gewagtem Vertrauen in die engen Kurven, in dem Wissen, dass ich den TRX zum Rutschen bringen und mit dem Gas die Hinterachse zur richtigen Richtung drehen kann.

Nach ein paar schnellen Runden bemerkte ich, dass ich nicht das volle Potential des Trucks ausschöpfte. Deshalb holte ich mir Chris Winkler, den SRT-Fahrzeugdynamikspezialisten, um mir zu zeigen, was der TRX kann. Chris machte einen Großteil der Testfahrt für die Entwicklung des TRX und aktivierte als Erstes die Traktionskontrolle. Er brachte den Truck auf ein anderes Level, sprengte die Sprünge um 6-9 Meter weiter als ich es konnte und springt sogar seitlich, um in die nächste Kurve zu rutschen.

Obwohl die enorme Leistung bei der Fahrt über die Schotterstrecke von Vorteil ist, war ich auch neugierig, wie sich der TRX beim Offroad-Klettern machte. Hier ist es entscheidend, die Leistung zu kontrollieren und zu steuern, um Hindernisse zu überwinden. Ganz ähnlich wie bei der sanften Natur auf der Straße war die Leistung des TRX im 4WD Low und dem Rock-Fahrmodus gut kontrollierbar. Die Sicht nach außen ist aufgrund der hohen Motorhaube (mit einer zusätzlichen Luftansaugöffnung) und des großen Fahrwerks eingeschränkt. Obwohl das Kamerasystem mehrere Ansichten bietet, war ich dankbar für die Spotter, die mir beim Klettern halfen.

Doch um den Spaß zu genießen, kommt man an den Preisen des TRX nicht vorbei – sowohl an der Tankstelle als auch beim Kauf. Der Kraftstoffverbrauch wird mit 10 mpg (Stadt), 14 mpg (Autobahn) und 12 mpg (kombiniert) angegeben. Der anfängliche Preis beträgt 71.890 USD (inklusive 1.895 USD für die Lieferung). Ram hebt hervor, dass dies um den Durchschnittspreis eines Ford Raptor entspricht, allerdings handelt es sich dabei um ein Modell mit Optionen und nicht um die Basisausstattung. Mein Testfahrzeug hatte das TR2-Paket (7.920 USD) und einige andere Optionen, was den Preis auf stolze 89.960 USD anhob. Die Basisausstattung des TRX kommt mit einem 12,1-Zoll-Multimedia-Display, aber auch mit Stoffbezügen, ohne fortschrittliche Sicherheitsfunktionen sowie ohne beheizbare Vordersitze oder beheizbares Lenkrad. Ich bezweifle, dass viele Käufer sich für die Basisausstattung entscheiden werden, und mit einer Vielzahl an Mopar-Zubehörteilen kann der Preis schnell auf fast sechs Stellen steigen.

Obwohl der Motor die Schlagzeilen macht, waren es die anderen Teile des TRX, die mich mehr beeindruckten. Damit ähnelt es der Erfahrung, die ich mit dem Dodge Charger Hellcat hatte. Dodge hat eine Widebody-Version des Chargers mit den gleichen Federungs- und Brems-Upgrades wie beim Hellcat veröffentlicht – jedoch mit 500 PS statt 700. Ich hatte 90 % des Fahrspaßes für etwa 70 % des Preises, und ich vermute, dass das beim TRX ähnlich sein könnte, vielleicht mit dem 6,4-Liter-V8 anstelle des Hellcat-Motors. Für mich wäre dieser hypothetische Truck der perfekte Kompromiss – und auch freundlicher für den Geldbeutel.

Bis dahin, wenn man den beeindruckendsten, robustesten und kraftvollsten Truck möchte, kommt man am Ram 1500 TRX kaum vorbei. Die 702 PS sind in jeder Variante ein Vergnügen, und die Leistung des TRX erfüllt die Erwartungen an einen Supertruck – man sollte jedoch bereit sein, für dieses Vergnügen zu zahlen.