2017 Camaro ZL1: Zu schnell für den Spaß

Haben Sie sich jemals gefragt, wie viel Pferdestärke man wirklich braucht, um Spaß am Fahren zu haben? Nach Hunderten von gefahrenen Autos bin ich mir ziemlich sicher, dass die Antwort nicht "so viel wie möglich" lautet. Andernfalls würden wir in Top Fuel-Drachen herumfahren und hätten während der Hauptverkehrszeiten ein echtes Problem. Und wir wären taub. Sehr taub.

Ich behaupte, der richtige Bereich liegt näher bei 400 PS als bei 500, 600 oder 700 PS. Eine 500-Meilen-Fahrt von Charlotte, North Carolina nach Daytona Beach, Florida, für die Daytona 500-Veranstaltungen im 2017 Chevrolet Camaro ZL1, gefolgt von einem 180-Meilen-Abstecher im 2016 Ford Mustang GT Cabriolet, hat meine Meinung bestätigt.

Der neueste ZL1 kommt mit einem aufgeladenen 6,2-Liter LT4 V8, den sich Chevy vom großen Bruder, der Corvette Z06, und dem eleganten Cousin, dem Cadillac CTS-V, geliehen hat. Im ZL1 leistet der LT4 beeindruckende 650 PS und 650 lb-ft Drehmoment, was den Camaro auf eine Höchstgeschwindigkeit von 198 mph bringen kann - und mit etwas Unterstützung von Mutter Natur sind auch 200 mph realistisch. Diese Zahlen sind angesichts der wenigen Orte in Nordamerika, an denen solche Geschwindigkeiten erlaubt sind, beängstigend.

Die ZL1 ist kein Kinderspiel. Dank der Goodyear Eagle F1 Supercar-Reifen, die speziell für den ZL1 entwickelt wurden, und einer perfekten Abstimmung mit dem Performance Traction Management fühlt sich der Camaro trotz seiner verrückten Power recht sicher an. Im Vergleich zu einem Hellcat ist die Handhabung bei voller Beschleunigung des ZL1 deutlich zugänglicher. Die Hinterräder könnten kurz schlingern, während Sie in Richtung Horizont preschen und das grollende Geräusch des Auspuffs sowie das Fiepen des Superchargers genießen.

Während die anfängliche Beschleunigung vergleichsweise gut zu kontrollieren ist, wird der Camaro bei entspannterem Fahren anspruchsvoll. Meine 500-Meilen-Fahrt führte über Interstate Highways. Das Fahren mit konstant 75 bis 80 mph war mein Ziel, um die Macht des 6,2-Liter V8 zu bändigen, doch das Grauen war, dass der ZL1 deutlich zufriedener mit 85 bis 90 mph war.

Der ZL1 verfügt über ein herausragendes adaptives Fahrwerk, das ihm ermöglicht, über 90 mph zu fahren wie die meisten Autos bei 65 mph. Die Kombination aus Magnetschocks und Rückhaltesystem sorgt dafür, dass das Fahren angenehm bleibt, auch wenn es nicht leise ist. Und die breite, haftende Goodyear-Reifen übertragen jede Kleinigkeit ins Innere, gefolgt von einem hintergründigen Motorgeräusch.

Nach einer Mittagspause in der malerischen Stadt Beaufort, South Carolina, hatte ich die Gelegenheit, die neue 10-Gang-Automatik von GM auszuprobieren, die in Zusammenarbeit mit Ford entstanden ist. Diese neue Getriebe hat sich bereits beim F-150 Raptor bewährt und ermöglicht extrem schnelle Gangwechsel, die sogar smooth wie bei einem Doppelkupplungsgetriebe wirken.

Obwohl ich mit einem Cabriot mit Schaltgetriebe begann, schloss ich mit einem Coupé ab, und es machte mir deutlich mehr Spaß als der ZL1. Über 90 Meilen von Daytona Beach nach The Villages bin ich mit dem 2016 Mustang GT Cabriolet gefahren, das mit 435 PS vergleichsweise entspannend war. Das Fahrzeug war schnell, aber die Leistung war ganz anders – weniger überwältigend und viel zugänglicher als die 650 PS des ZL1. Die Straße war in diesem Fall der entscheidende Faktor für das Vergnügen beim Fahren.

Der ZL1 ist zweifelsohne ein beeindruckendes Stück Ingenieurskunst, doch für den normalen Fahrer ist es schwierig, das volle Potenzial zu genießen. Es ist sicherlich das richtige Auto für Rennstrecken, aber wenn es darum geht, den täglichen Weg zur Arbeit oder entspannende Fahrten zu genießen, wird ein weniger leistungsstarker Camaro SS oft die bessere Wahl sein.