Die Truck-Hierarchie 2024: Mein Erfahrungsbericht

Ich war nie der große Truck-Fan. Aufgewachsen in einem Haushalt ohne Pick-up-Trucks, hatte ich nur den "Twister" Ram 2500 in meiner Erinnerung, und wirklich interessiert war ich nie an einem solchen Fahrzeug. Doch in den letzten Monaten habe ich verschiedene Trucks getestet, darunter den Ford Maverick, Nissan Frontier Hardbody, Chevy Colorado ZR2 Bison, Jeep Gladiator Mojave und Chevy Silverado 1500 ZR2. Dabei fiel mir eines auf: Es gibt eine klare Hierarchie unter den Trucks.

Ein Gedanke, der mich dabei nicht losließ, war die Größe meines Trucks im Vergleich zu anderen. Man könnte es Eifersucht oder Unreife nennen, aber vom Gefühl her kam ich nicht davon los. Jedes Mal, wenn ich hinter dem Lenkrad eines dieser (meistens) straßentauglichen Fahrzeuge saß, wollte ich wissen, wo ich im Vergleich zu anderen dastehe. Ich vermutete, dass auch andere Truckfahrer ähnlich fühlten.

Um es offen zu sagen: Nissan, Chevy, Jeep und Ford haben mir diese Trucks mit vollem Tank zur Verfügung gestellt. Die meiste Zeit über dachte ich, was andere Männer über mich dachten.

Diese Gedanken kamen zum Höhepunkt, als ich im eindrucksvollen Silverado 1500 ZR2 saß, der satte 77.750 US-Dollar kostet. Mit meinem 420 PS starken 6,2-Liter V8, dem riesigen Kühlergrill und den massiven Offroad-Reifen fühlte ich mich wie der König der Straße. Ich schaute mit Verachtung auf andere Truckbesitzer in ihren Basis-Silverados, GMC Canyons und Jeep Gladiators. Ich war der Herrscher der Straße, bis ich an einer roten Ampel im ländlichen Nordost-Pennsylvania von einem GMC Sierra 2500 HD überholt wurde. Das Brummen des 6,6-Liter Duramax-Diesels ließ mein Herz in die Hose rutschen – ich fühlte mich im Vergleich winzig. Ob der Fahrer wusste, dass ich in meinem teuren Truck saß und mich fühlte, als hätte ich verloren? Ich wage zu behaupten, dass er es wusste. Ich wäre bereit, Geld darauf zu wetten, dass er sein großes Fahrzeug genau aus diesem Grund gekauft hat.

In meiner Zeit bei Jalopnik bin ich viele Autos gefahren und habe niemals so ein Gefühl der Überlegenheit oder Unzulänglichkeit erlebt wie im Truck. Egal ob ich in einem 300.000 US-Dollar teuren Sportwagen oder einem 28.000 US-Dollar teuren Eco-Crossover saß, ich machte mir keine Gedanken über die Wahrnehmung von außen. Doch bei Trucks wird man sofort bewusst, wo man in der Truck-Hierarchie steht — und jeder andere Fahrer denkt das Gleiche.

Die Truck-Hierarchie spielt eine entscheidende Rolle, und das oberste Tier besteht aus alten Trucks der 70er bis 90er Jahre. Diese Fahrzeuge sind für echte Männer, und jeder in einem neuen, hochgestellten Pick-up weiß, dass wir nur versuchen, diese alten Trucks nachzuahmen.

Die nächsten in der Hierarchie sind die schwereren Ein-Tonnen-Trucks wie Ford F-250 und F-350, Ram 2500 und Silverado/Sierra HD. Diesel-Modelle erhalten zusätzliche Punkte, denn ein gasantrieb ist etwas weniger beeindruckend. Danach kommen Offroad-Spezialitäten wie der Ram TRX, F-150 Raptor und die verschiedenen ZR2-Modelle von Chevy. Großzügige Reifen bringen auch hier Pluspunkte.

Anschließend kommen die normalen Halbtönner, die meistverkauften Autos im Land, gefolgt von den Kompakt-Pick-ups wie Tacoma, Canyon und Ranger. Unten auf der Liste stehen die Fahrzeuge, die kaum Respekt genießen: Hyundai Santa Cruz, Honda Ridgeline, Ford Maverick und Jeep Gladiator.

Ich nagte fast schon an meiner Meinung über den Gladiator, als ich ihn neulich zu einem schnellen Einkauf im Costco benutzte. Suggeriert wurde, dass dieser 65.865 US-Dollar teure Gladiator Mojave ein respektabler Truck sei. Doch ich musste schmerzhaft feststellen, dass die Ladefläche zwar cool aussieht, aber nicht wirklich fnktionell ist. Die Ladefläche des Gladiator ist mit nur 17,5 Zoll tiefer als bei anderen Mittelmotor-Trucks, während die Ladefläche des Toyota Tacoma 21,2 Zoll tief ist. Das machte den Transport von Gegenständen zu einer Herausforderung, was ich bei einem Umzug besonders bedauerte, als alles nass wurde.

Trotzdem wollte ich den Gladiator nicht ganz abwerten. Kurze Zeit später wurde er wieder zu einem Umzug eingesetzt, aber das Silberado erwies sich als der wahre König der Trucks mit seiner riesigen Ladefläche und dem praktischen Multi-Flex-Klappmechanismus, der das Beladen erleichterte. Ich habe ein umfassendes Offroad-Video-Review der Silverado ZR2 vorbereitet, das bald erscheinen wird.

Auf die Kombination von Santa Cruz, Ridgeline und Maverick zurückkommend, existieren sie in einem spannenden Raum. Die echten Truck-Fans sehen sie am unteren Ende der Hierarchie, aber das kümmert die Fahrer dieser Trucks wenig. Tatsächlich haben sie einige der besten Trucks auf dem Markt gekauft. Wenn mehr Truck-Besitzer ehrlich zu sich selbst wären, würden sie sich für einen dieser drei kleinen Trucks entscheiden, denn keiner von uns benötigt einen Silverado ZR2 oder einen Tundra, sondern wir wollen sie wegen des Eindrucks, den sie hinterlassen. Hoffentlich parkt an der Tankstelle kein Ein-Tonnen-Truck neben einem, denn das könnte das eigene Ego schwer treffen.

Das Universum dreht sich um große Trucks, also gewöhnt euch besser daran. Ich habe den besten Truck und wen interessiert die Meinung anderer?