Plug-In-Hybride: Enttäuschung für Verbraucher

Die Plug-In-Hybride erweisen sich nicht als die lange erhoffte Brücke zwischen benzinbetriebenen Fahrzeugen und Elektroautos. Dies ist besonders bedauerlich, denn bei richtiger Nutzung sind PHEVs wirklich hervorragend. Eine aktuelle Studie von JD Power wirft neues Licht darauf, warum viele Kunden mit ihren Plug-In-Hybriden unzufrieden sind.

Aktuell sind in den USA 41 PHEVs erhältlich, was 12 mehr sind als vor nur zwei Jahren. Die Fahrzeuge können in der Regel zwischen 25 und 40 Meilen mit einer vollen Ladung zurücklegen und können zu Hause oder an öffentlichen Level-2-Ladestationen aufgeladen werden, bevor der Benzinmotor eingreift. Einige Automobilhersteller positionieren PHEVs als Übergangslösung für Verbraucher, die sich an die Welt der Elektroautos herantasten möchten. Aber offenbar funktioniert dieser Ansatz nicht, wie Automotive News berichtet.

Brent Gruber, der Geschäftsführer der EV-Sparte bei J.D. Power, betont: „Es gab viel Fokus auf der Schaffung von Übergangsschritten für Verbraucher, die möglicherweise noch nicht bereit sind, vollständig auf ein batterieelektrisches Fahrzeug umzusteigen.“ Dennoch ist die Erfahrung der PHEV-Besitzer im Vergleich zu den Besitzern batterieelektrischer Fahrzeuge nicht gerade günstig.

Die allgemeine Zufriedenheit mit PHEVs liegt auf einer Skala von 1.000 Punkten bei 669, während die Zufriedenheit mit batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) bei 716 liegt. Premium-EVs erzielen sogar 738 Punkte. Gruber merkt an: „Plug-In-Hybride haben ihre Vorzüge für bestimmte Leute, aber wenn man die Nutzungserfahrung betrachtet, ist sie definitiv nicht so positiv wie die der batterieelektrischen Fahrzeuge.“

Tatsächlich sind die Verkäufe von PHEVs derzeit rückläufig. Bis August machten Plug-In-Hybride nur 1,9 Prozent der gesamten Fahrzeugverkäufe aus, was einen leichten Rückgang im Vergleich zum Juli darstellt. Zum Vergleich: Vollständig elektrische Fahrzeuge machten 9,4 Prozent des Marktes aus, während konventionelle Hybride bei 10,7 Prozent lagen. Zwischen diesen Fahrzeugkategorien und den PHEVs klafft eine große Lücke.

Warum der Absatz zurückgeht, erläutert Automotive News mit folgenden Punkten: PHEVs sind teuer in der Anschaffung und Wartung, da sie zwei Antriebssysteme haben. Die Nutzungserfahrung stimmte häufig nicht mit dem Premium-Preispunkt überein, insbesondere da günstigere BEVs auf den Markt drängen.

Der durchschnittliche Transaktionspreis für ein PHEV im Kompakt-SUV-Segment liegt bei 48.700 US-Dollar, während kompakte Hybrid-Crossover bei 37.700 und kompakte batterieelektrische SUVs bei 36.900 US-Dollar liegen. „Diese Erkenntnisse sollten wirklich die Diskussion und Entscheidungen darüber rahmen, wie OEMs diesen Übergang von Verbrennungsmotoren zu batterieelektrischen Fahrzeugen planen“, sagt Gruber. Der Übergang ist nicht immer einfach, und PHEV-Besitzer erleben häufig eine schlechtere Erfahrung als EV-Besitzer.

Ein besserer Zugang zu verlässlichen Informationen kann helfen, Fragen zur Verbraucheranpassung zu klären, wie Gruber sagt. Er hebt hervor, dass Händler besser darin werden müssen, Verbraucher zu informieren, denn wenn diese verstehen, dass das Laden kein großes Problem darstellt und sie nicht so viel Reichweite benötigen, sind die meisten mit ihren EVs und PHEVs zufrieden.

Persönlich bin ich der Meinung, dass Plug-In-Hybride in der heutigen Automobilwelt ausgezeichnete Fahrzeuge sind. Ich erkenne an, dass sie keine langfristige Lösung darstellen, doch wenn man sein PHEV richtig nutzt (indem man es häufig auflädt), dann ist es wirklich eine beeindruckende Technologie.