2025 Audi S5: Die perfekte Kombination

Was bedeutet Audis S-Submarke für Sie? Als jemand, der ein Jahrzehnt lang einen Audi S6 der C4-Generation gefahren hat, verbindet sich damit ein massiver Sportlimousine mit mehr Leistung als viele Sportwagen seiner Zeit. Allradantrieb, ein leistungsstarker Turbo und ein manuelles Getriebe sind die Hauptmerkmale. In den letzten 34 Jahren hat sich Audis S-Reihe merklich verändert und geht nun mehr in Richtung zurückhaltenden Luxus und entspannte Langstreckenfahrten. Ob das besser ist? Das hängt ganz von Ihren Prioritäten ab.

Nach 34 Jahren im Verkauf wird der S4, Audis kompakte Sportlimousine, durch die neue, in allen Dimensionen gewachsene Grand Touring-Limousine, den 2025 Audi S5, ersetzt. Die Marke hat sich von ihren fahrerorientierten Fahrzeugen verabschiedet, und es gibt keine Coupés, Cabriolets oder Sportwagen mehr. Und um es gleich klarzustellen: Der Kombi wird ebenfalls nicht kommen, also machen Sie bitte keinen Lärm darüber. Der neue S5 hat jedoch eine praktische Liftback-Form anstelle des klassischeren Kofferraums, wodurch er auch den alten S5 Sportback ersetzt.

Um ehrlich zu sein: Audi hat mich nach Nizza, Frankreich, eingeladen, mir ein schönes Hotel zur Verfügung gestellt und für gutes Essen und Wein gesorgt, damit ich den 2025 S5 fahren konnte.

Wie schon der originale Audi S4 1991 setzt der neue S5 die Weichen für eine erneuerte und hoffentlich revitalisierte Four-Rings-Marke. Die traditionelle Namenskonvention, die Audi seit 30 Jahren anwendet, wurde abgeschafft. Künftig stehen ungerade Zahlen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, während gerade Zahlen vollständig elektrisch sind. Der A5 und S5 ersetzen gewissermaßen den A4 und S4, aber die neue Plattform ist größer und bewegt sich zwischen dem A4 und A6 der alten Audi-Modellreihe. Der neue A5 wird nicht direkt mit dem BMW 3er oder dem Mercedes C-Klasse konkurrieren, ist aber auch nicht ganz so groß wie der 5er oder die E-Klasse. Audi orientiert sich hier am Cadillac-Modell und bewegt sich eher in Richtung CT4-Größe.

Das Auto basiert auf der neuen Premium Performance Combustion (PPC)-Architektur von Audi, stellt aber in Wirklichkeit eine stark überarbeitete Version der bestehenden MLB Evo-Plattform dar, die auch beim alten A4 und A5 verwendet wurde. Der Motor bleibt längs eingebaut und vor der Vorderachse positioniert und ist weiterhin der turboaufgeladene 3.0-Liter-V6 mit 349 PS, der bereits im alten S5 zum Einsatz kam. Auch der Quattro-Allradantrieb bleibt erhalten. Aufgrund der größeren Fahrzeuggröße ist der neue S5 jedoch minimal langsamer und benötigt für den Sprint von 0 auf 60 mph 4,5 Sekunden - ein Zehntel langsamer als der alte S4 mit 4,4 Sekunden. Audi hat offiziell noch kein Gewicht für den S5 angekündigt, aber der alte S4 wog 3.800 Pfund, also sollte der neue S5 wohl über 4.000 Pfund wiegen.

Aber abgesehen von der leicht größeren Dimension und der überarbeiteten Plattform ist der S5 in vielerlei Hinsicht eine Auffrischung der bisherigen Modelle. Das Fahrgefühl wird denjenigen, die bereits den alten S4 gefahren sind, vertraut sein, nur größer und starrer, um ein besseres Fahrgefühl zu ermöglichen. Auch die Federung profitiert von dieser Steifigkeit, was die verschiedenen Fahrmodi deutlicher zur Geltung bringt. Im Komfortmodus fühlt sich die Fahrwerksabstimmung merklich sanfter an, während der Sportmodus ein intensives Fahrgefühl vermittelt. Doch was ist wirklich neu? Nicht viel. Die Deutschen haben das Erlebnis optimiert; warum sollte man etwas ändern?

Optisch ist das Auto ansprechend. Es könnte zwar etwas fade wirken mit dem neuen aufrechten Kühlergrill, aber Audi schafft es, das Ganze in einem geschäftsmäßigen Look zu präsentieren. Es ist sehr erwachsen ohne übertrieben sportliche Verzierungen oder aufdringliches Design, wie es viele andere Marken tun würden. In einer Welt von BMW 340i M Sports bleibt der Audi S5 elegant.

Im Inneren bietet das neue Modell einen Sprung nach vorne in Bezug auf Technologie und Komfort der Rücksitze. Die meisten der neu gewonnenen Längen wurden hinzugefügt, um mehr Beinfreiheit im Fond zu schaffen, was wahrscheinlich dem Einfluss des chinesischen Marktes geschuldet ist. Zuvor war der Platz im Fond etwas beengt, aber nun ist er durchaus ausreichend. Ich bin 1,88 Meter groß, und konnte mit der Fahrersitzposition im Fond komfortabel sitzen (eine einstündige Fahrt wäre kein Problem, aber mehrere Stunden könnten irgendwann unangenehm werden).

Audi hat beim neuen S5 auf Bildschirme gesetzt. Neben dem riesigen Virtual Cockpit hinter dem Lenkrad gibt es jetzt einen gebogenen 14,5-Zoll MMI-Bildschirm in der Mitte. Optional kann das Auto auch mit einem dritten 10,9-Zoll-Bildschirm für den Beifahrer ausgestattet werden. Dieser Bildschirm kann zwar nicht mit Apple CarPlay genutzt werden, jedoch kann er Apps herunterladen und unabhängig verwendet werden, sodass Ihr Beifahrer Netflix oder YouTube schauen kann. Eine neue Privatsphäre-Funktion sorgt dafür, dass der Fahrer den Bildschirm des Beifahrers nicht sehen kann, sobald das Fahrzeug fährt - außer wenn die Karte der Navigation eingeblendet ist. Bei Stillstand ist der Bildschirm gut zu erkennen, während er in Bewegung für den Fahrer unsichtbar wird, der Beifahrer jedoch alles klar sehen kann.

Das überarbeitete Head-up-Display ist kristallklar und erhöht den Komfort beim Fahren. Selbst für jemanden wie mich, der eher einen langen Oberkörper hat, gab es ausreichend Einstellmöglichkeiten, um es klar sehen zu können. Audi hat sogar einige Microsoft-AI-Elemente ins Auto integriert, sodass ChatGPT Fragen beantworten kann, während man fährt. Ich habe versucht, damit zu interagieren, aber wie bei fast jedem Sprachsteuerungssystem, das ich je verwendet habe, fand ich es schnell störend und hörte auf zu fragen.

Das, was mir an dem Audi S5 auch Wochen nach dem Fahrerlebnis noch immer im Kopf bleibt, sind die Sitze. Audi hat schon immer ziemlich gute Sitze gebaut, aber diese neuen Sport-Komfortsitze sind eine perfekte Mischung. Es ist das erste Mal, dass ich einen gut gepolsterten Sportsitz erlebt habe, der nicht unangenehm ist, oder anders gesagt: Das erste Mal, dass ich einen bequemen Sitz erlebte, der mir trotz der Kurven ausreichend Halt gibt. Die Massagefunktion hingegen war kaum spürbar, ich hätte mir etwas mehr Druck gewünscht.

Das Bang & Olufsen Audiosystem im S5 ist beeindruckend. Ich bin kein Audiophiler, aber der Klang war klar und deutlich, unabhängig von den äußeren Geräuschen oder der Geschwindigkeit. Neu für den S5 hat B&O in jedem vorderen Kopfstützenpaar Lautsprecher eingebaut, wobei die Kopfstütze des Fahrers alle Anweisungen des Navigationssystems direkt überträgt. So erhält der Fahrer genau die Informationen, die er benötigt, ohne die anderen Mitfahrer zu stören.

Im Vergleich zu den BMW M-Modellen und Mercedes-AMG-Modellen, die einen regelrecht herausfordern, ist der neue Audi S5 ein komfortables Allround-Fahrzeug. Er wird keine Rennstrecken-Wettbewerbe gewinnen, wird aber kurvenreiche Straßen mühelos bewältigen, ohne bei den Passagieren Übelkeit auszulösen. Audi nennt dies eine Grand Touring Limousine, und das beschreibt sie wohl ausreichend - obwohl ein echter Grand Tourer heutzutage wahrscheinlich mehr Leistung bietet.

Dieses Auto ist definitiv ein schöner Ort, um Zeit zu verbringen, und es ist angemessen schnell, aber die Leidenschaft und Aufregung scheinen aus der S-Reihe verloren gegangen zu sein. Wenn Sie nach etwas Bequemem mit akzeptablem Kraftstoffverbrauch suchen, sollten Sie den kommenden A5 in Betracht ziehen. Wenn Sie hingegen etwas möchten, das Ihre Seele anspricht, müssen Sie wahrscheinlich auf den RS5 warten, wann auch immer der kommen mag. Der S5 bleibt in einer Art Zwischenzone. Er ist weder sparsam noch günstig und auch kein Geschwindigkeitswunder. Käufer des S5 werden sich irgendwo im Mittelfeld befinden. Wenn Sie etwas Schnelles und Bequemes suchen und nicht für die Geschwindigkeit und Aggressivität eines RS zahlen möchten, könnte der S5 genau das Richtige für Sie sein.

Und hier ist ein süßer Hund, den ich in Frankreich gesehen habe: