2024 Ford F-150 Raptor R - Hochgeschwindigkeits-Abenteuer

Stellen Sie sich einen verlassenen Wüstenweg aus lockeren Steinen und sonnenverbranntem Boden vor, der aus einem ausgedörrten Seebett hinauf zur Sonne führt. Die Kreosotsträuche verdorren, während die einst fröhlichen Feigenkaktusse unter der Hitze leiden. Jetzt stellen Sie sich vor, ein Truck jagt mit nahezu dreistelligen Geschwindigkeiten vorbei, und Staubwolken füllen den Rückspiegel wie ein Sturm. In diesem Mad-Max-Szenario fährt der Truck mit lautem Dröhnen und harten Bremsungen in eine scharfe Kurve, springt über einen Damm und schlittert durch tiefe Sandrinnen, während die Kreosotsträucher sich vorbeugen und die Feigenkaktusse wie begeisterte Zuschauer bei einer Rallye winken.

Dieses außergewöhnliche Erlebnis lässt sich am besten im 2024 Ford F-150 Raptor R nacherleben. Während ich darüber nachdenke, muss ich meine Notizen überprüfen, mein Handy und meinen Verstand, um sicherzustellen, dass es wirklich real war.

Der Raptor R ist eine wahre Fahrmaschine, ein technisches Wunderwerk, das über Wüstenlandschaften mit hoher Geschwindigkeit tanzt. Man spürt die lebendige Federbewegung, ähnlich wie die Kolben eines 720 PS starken V8-Motors, und doch bleibt das Innere des Fahrzeugs erstaunlich ruhig. Es gibt kein Wippen oder Knacken des Rückens – es ist kaum vorstellbar, dass man in so vielen Richtungen so bequem fahren kann.

Auf dem Flug nach Palm Springs, Kalifornien, brach mir eine Krone an einem problematischen Backenzahn. Ich hatte mit einer Tortur beim Zahnarzt gerechnet, während ich drei Stunden lang mit einem vollausgestatteten Truck durch die Wüste nahe dem King of the Hammers Offroad-Kurs in Johnson Valley fuhr. Stattdessen sorgte der Raptor R dafür, dass ich die Mundschmerzen übersehen konnte.

Jeder 2024 Ford F-150 profitiert von einem mittelfristigen Update, das das Interieur mit einem 12-Zoll digitalen Armaturenbrett und einem 12-Zoll-Touchscreen aufwertet. Aber keine Sorge, Ford nutzt weiterhin große Drehknöpfe für Fahrmodi, Anhilfe, Lautstärke, Sender und Klimakontrolle.

Die Veränderungen am Äußeren sind bescheiden, aber bemerkenswert. Ein neuer Rundum-Kühlergrill, der in die Kotflügel übergeht, beherbergt leicht veränderte C-förmige LED-Scheinwerfer. Eine modulare Stoßstange, die optional erhältlich ist, schützt die aktiven Kühlerjalousien von einigen Modellen und ermöglicht die Montage einer werkseitig installierten Warn-Winde (mit einer Zugkraft von 12.000 Pfund für den Raptor) oder einer Rigid LED-Lichtleiste sowie weiterer Zubehörteile. Die Endkappen erweitern den Reifenausschnitt und bieten mehr Platz für die 37-Zoll BFGoodrich K02-Reifen des Raptor R.

Die Frontscheinwerfer schalten sich in den Offroad-Modi je nach Radposition abwechselnd ein – wenn Sie nach rechts abbiegen, leuchtet das rechte Nebellicht, im Mittelpunkt bleiben beide an. Das Rücklichtdesign biegt sich wie ein Ellenbogen und nimmt mehr Platz am Kotflügel ein als an der Heckklappe, um das verfügbare Ford Pro Access-Zweirichtungs-Heckklapptürdesign mit einer seitlich öffnenden Mitteltür besser zu berücksichtigen. Diese Funktion ist im Raptor R nicht verfügbar.

Der 2024 Ford F-150 Raptor R hat viele Verbesserungen erhalten. Da wäre zunächst der 5,2-Liter Supercharged V8-Motor zu erwähnen, der nun 720 PS und 640 lb-ft Drehmoment liefert – ein Anstieg von 700 PS. Der 2024er Raptor nutzt weiterhin den 3,5-Liter V6 mit Turbolader, der 450 PS und 510 lb-ft erzeugt. Zum Vergleich: Als der F-150 Raptor 2009 erstmals auf den Markt kam, stellte der 6,2-Liter V8 mit maximal 411 PS die Spitze dar.

Ja, der 2024 Raptor R hat nun mehr Leistung als der 702 PS starke Ram 1500 TRX. Das größere Verkaufsargument ist jedoch, dass Ford den Raptor R weiterhin verkauft. Dieser Gewinn von 20 PS resultiert aus einer großen Ansaugung, die praktisch unter der Motorhaube des Raptor R angebracht ist. „Wir saugen so viel Luft, um diese Leistung zu erzielen,“ erklärte Carl Widmann, Leiter von Ford Performance, gegenüber Motor Authority. „Es ist einfacher, mehr Luft bei Vollgas anzusaugen, um die 720 PS zu erreichen.“

Sein Funkeln in den Augen und das Lächeln waren nicht nur wegen seines Geburtstags. Dieser Techniker steuerte eine formidable Maschine, die im Baja-Modus die Klappen öffnete und das Fahrerhaus mit einem bemerkenswerten Brummgeräusch erfüllte, das mit dem eigenen Herzschlag harmonierte.

Das 10-Gang-Automatikgetriebe hält die Gänge länger, um das maximale Drehmoment bei 4.300 U/min abzurufen, aber in meinen Tests machte es sich keine Sorgen, die rote Linie zu erreichen, was mir das Vertrauen gab weiterzufahren, bis Ford mir nicht mehr erlaubte, weiter zu fahren.

Auf der Straße erinnerte die erhobene Fahrposition und die Breite von 74,3 Zoll (73,9 Zoll hinten) von sechs Zoll an die Größe des Fahrzeugs. Mit einer Breite von über 86 Zoll hat der Raptor R drei bernsteinfarbene Lichter als Sicherheitsmerkmale in der oberen Kühlergrill, da die Regierung ihn wie ein gewerbliches Lieferfahrzeug klassifiziert. In der Wüste fühlte ich mich entfernt von den relativen Straßenmarkierungen, Vorschriften und anderen Fahrzeugen, als wäre er kleiner und viel handlicher.

Eine 0-60 mph- Zeit ist auf einem angehobenen Fahrwerk in Wüstengegenden, die ruckartig in weichen Sand übergehen, ohne Bedeutung. Aber die Art und Weise, wie sich die Front beim Start hob, entsprach dem Auftrieb in meinem Bauch.

Bei einem Launch über ein Tabletop war die Leistung fast zu groß. Die längeren hinteren Querlenker, die etwa einen Meter lang sind und mit der Fünf-Lenker-Hinterachse und den riesigen 24-Zoll Spiralfedern verbunden sind, hielten all diese Leistung beim Start in Schach. Als ich mich dem Tabletop näherte, musste ich bei 70 mph ein wenig abdrosseln, um sie anschließend wieder zu beschleunigen. Es waren meine Nerven, nicht der Truck. Hätte ich bei 80 mph gedrückt, hätte ich möglicherweise einige spektakuläre Sprünge gemacht, aber wahrscheinlich wäre ich ohne weiteren Herausforderungen nach Hause geschickt worden. Hochleistungsfahren geht darum, am Leben zu bleiben und wieder fahren zu können.

Trotzdem ist es ein Traum, in einem 6,077 Pfund schweren Truck abzuheben: irritierend und gleichzeitig großartig. In der Realität hängt die Qualität des Starts jedoch von der Landung ab. Es gilt, die Vorderräder abzusenken, während die Hinterräder landen, um dann wieder die Kontrolle zu gewinnen und das Bremspedal für die 13,8-Zoll belüfteten Bremsscheiben zu betätigen, bevor man in eine 180-Grad-Drehung driftet.

Der Raptor R hat zudem von den neuen Fox Dual Live Stoßdämpfern profitiert, die die Rückprall-Eigenschaften straffer definieren, um nach harten Stößen und Unebenheiten schneller wieder Kontrolle zu erlangen. Ein Positionssensor an jedem Rad ermöglicht ein reaktionsschnelleres Dämpfen, je nachdem, wie und was Sie fahren. Kombiniert mit NTN-Halbwellen, die auf 35 Grad (auf der inneren Welle; äußere Welle 45 Grad) gepitcht sind, was eine Verbesserung um 2,5 Grad darstellt, bringt das zusätzliche einen halben Zoll Radweg. Das ergibt für die Vorderachse 13,5 Zoll und für die Hinterachse 14 Zoll. Eine besser kontrollierte Radbewegung führt zu mehr Vertrauen bei hohen Geschwindigkeiten.

Dies ist besonders wichtig für jemanden, der noch nie mit fast dreistelligen Geschwindigkeiten auf einem anspruchsvollen Offroad-Kurs gefahren ist, der mit einem scharfen Linksabbieger über einen Damm und dann in eine Reihe wackeliger Hügel führt. Der Staub verschwand schnell genug von meinem Anstieg, um den schlangenförmigen Rallye-Kurs auf dem trockenen Seegrund darunter zu sehen.

Um die Kurven und Wendungen zu navigieren, war es hilfreich, dass Ford das Lenkradverhältnis von 17,2:1 auf 16:1 beschleunigte. Selbst wenn die Strecke versuchte, das Lenkrad zu entziehen, zentrierte es sich schnell wieder und ich konnte das Heck mit einer kontrollierten Viertelumdrehung um die nächste Kurve bringen.

Das seitliche Gleichgewicht, das durch all diese Upgrades erreicht wurde, gab mir ein Vertrauen, das meine Fähigkeiten übertraf. Bei der dritten Runde hinauf zu den Höhen der Wüste und den Tiefen der Autocross-Strecke wurde ich immer besser, erreichte höhere Geschwindigkeiten und sprang über die versteckten Spitzen, mit einem Grinsen im Gesicht, trotz meines fehlenden Zahnes.

Der Preisschild des Raptor R in Höhe von $112,220, einschließlich der $1,995 Destination Fee, bringt die schmerzhafte Frage von $31,895 mehr als der 2024 Ford F-150 Raptor mit sich. Man könnte fast einen F-150 XL für diesen Preisunterschied kaufen. Man könnte auch einen GMC Hummer EV Pickup oder SUV für den Preis eines Raptor R bekommen. Doch der Hummer EV ist fast eine andere Klasse von Fahrzeugen, ein Technologiedemonstrator, der ebenso geländetauglich ist, aber nicht mit Geschwindigkeiten wie diesen mithalten kann.

Für hochgeschwindigkeits Offroad-Erlebnisse, idealerweise in einer dystopischen Wüste weit entfernt von der Zivilisation, gibt es eine einfache Antwort auf die Frage: Raptor R.

Ford finanzierte die Flug- und Übernachtungskosten für Motor Authority, um diese persönliche Bewertung zu ermöglichen.