2024 Audi RS3 - Einzigartiger Fünfzylinder-Luxus

Im Jahr 2024, mitten in einer Ära, in der die Elektrifizierung rasant voranschreitet, zeichnen sich die meisten Verbrennungsmotoren durch vergleichbare Konfigurationen aus, insbesondere bei Sportwagen. Die gängigen Motoren umfassen häufig Turbo-enge Vierzylinder, turboaufgeladene Sechszylinder und ziemlich gewöhnliche V8-Motoren mit einem Hubraum von meist vier Litern. Doch es gibt einen Wagen, der aus diesem Schema ausbricht, und das überraschenderweise in einem kompakten Segment.

Der Audi RS3 ist mit einem äußerst leistungsstarken turboaufgeladenen Fünfzylinder ausgestattet, der zu den faszinierendsten und interessantesten Motoren zählt, die man erwerben kann. Dies wird noch verstärkt durch die Tatsache, dass er in einer kompakten Limousine steckt. In einer Welt, in der Motoren oft zu ähnlich sind und Elektrofahrzeuge ihre Leistungswerte übertreffen, sticht der RS3 aus den richtigen Gründen hervor und beweist, dass es eine Zukunft für Verbrennungsmotoren gibt.

Audi stellte mir einen RS3 mit vollem Tank zur Verfügung, sodass ich ihn eine Woche lang testen konnte. Mein Test fand zu Beginn dieses Jahres statt, und nun freue ich mich, diesen Bericht vor meinem ersten Fahrbericht zum aktualisierten RS3 2025 bereitstellen zu können, der nächstes Wochenende debütiert.

Audi blickt auf eine lange Tradition von Fünfzylinder-Motoren zurück, und dieser spezielle Antrieb ist seit der zweiten Generation sowohl im TT RS als auch im RS3 im Einsatz. Im 2024er RS3 leistet der turboaufgeladene 2,5-Liter-Fünfzylinder beeindruckende 401 PS und bietet ein Drehmoment von 500 Nm, was ihn zu einem der leistungsstärksten Kompaktfahrzeuge macht, die je produziert wurden. Das ist doppelt so viel wie beim Standard-A3 und eine Steigerung von 95 PS und 100 Nm im Vergleich zum Vierzylinder des S3.

Der RS3 kommt mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und dem Quattro-Allradantrieb, und mein Gott, diese Kombination sorgt für eine atemberaubende Beschleunigung. Audi gibt an, dass der RS3 von 0 auf 100 km/h in nur 3,6 Sekunden sprintet, was sich auch ohne Launch Control sehr untertrieben anfühlt. Bei einem Test von Car and Driver wurde er sogar in 3,3 Sekunden beschleunigt. Laut Audis Messungen ist er damit schneller als ein RS5 Coupé und nur ein paar Zehntel hinter dem RS6 Avant.

Doch nicht nur von der Ampel raus ist der RS3 schnell. Wenn man bei 50 km/h das Gaspedal durchdrückt, schießt der RS3 mit einer beeindruckenden Kraft nach vorne; das Gleiche gilt bei Autobahntempo – die Reaktion und Geschwindigkeitssteigerung sind fast wie bei einem Elektrofahrzeug. Selbst im Komfortmodus reagiert der RS3 prompt auf das Gaspedal. Diese Schnelligkeit ist umso erstaunlicher, da das maximale Drehmoment erst bei 3.500 U/min anliegt und die volle Leistung bei 6.500 U/min erreicht wird. Unterstützt wird die Beschleunigung durch das Doppelkupplungsgetriebe, das knackige Schaltvorgänge bietet und auch in weniger intensiven Fahrmodi schnell reagiert.

Der Fünfzylinder-Motor vermittelt ein viel spezielleres Fahrgefühl als die gängigen turboaufgeladenen Vierzylinder und klingt zudem viel charismatischer. Mein Testfahrzeug war mit dem 1.000 US-Dollar teuren RS-Sportauspuffsystem ausgestattet, das den RS3 wie einen klassischen Rallyewagen klingen lässt, mit scharfen Klängen und einem ausgeprägten Brummton im Leerlauf. Dieses Fahrzeug verlangt danach, hart gefahren zu werden, und es fällt schwer, nicht an jedem Haltlicht einfach loszudüsen.

Einen typischen Audi folgend, hat der RS3 die Tendenz zum Untersteuern, jedoch macht das Fahren deutlich mehr Spaß als bei den meisten seiner Geschwister. In den meisten Situationen bleibt er in den Kurven neutral, beginnt jedoch zu schieben, wenn man es wirklich darauf anlegt. Dies wird durch einen cleveren Drehmomentverteiler an der Hinterachse unterstützt, der mithilfe zweier Mehrscheiben-Kupplungen bis zu 100 Prozent des verfügbaren Drehmoments (50 Prozent der Gesamtkraft) an eines der Hinterräder schicken kann, wenn erforderlich. Kommt man zu schnell in eine Kurve, kann sich der RS3 problemlos aus dem Scheitelpunkt herausziehen, während er das Drehmoment geschickt verteilt.

Dieser Wagen erfordert keine sanfte Berührung; er wirkt mehr wie ein Steakmesser als ein Skalpell, wo es oft leichter ist, einfach mehr Leistung zu nutzen. Zudem bieten die Stahlbremsen mit 6-Kolben-Bremssätteln und 14,8-Zoll-Scheiben vorne sowie Einkolben-Bremssätteln mit 12,2-Zoll-Scheiben hinten eine ausgezeichnete Bremsleistung ohne nennenswerte Nachwirkungen bei schnellen Fahrten durch enge Kurven.

Das Lenken ist schnell und präzise, aber mir persönlich etwas zu leicht, ein Problem, das ich bei vielen Audis habe. Die Bridgestone Potenza-Sommerräder auf meinem Testfahrzeug geben viel Grip, ohne dabei Geräusche von sich zu geben. Der RS3 hat eine breitere Spur vorne mit 265/30-Reifen an der Vorderachse und 245/35-Reifen an der Hinterachse. Auch der Fahrkomfort ist sehr gut; selbst in der dynamischen Fahrwerkskonfiguration bleibt er stabil und unbeeindruckt, wobei die weichste Einstellung immer noch ziemlich fest ist.

Für diejenigen, die nicht wie ein Rallyefahrer rasen wollen, macht der Komfortmodus den RS3 so angenehm und leise wie einen normalen A3. Im Dynamikmodus wird er sportlicher, während der hochgradig konfigurierbare Individualmodus mit einem RS-Knopf am Lenkrad aufgerufen werden kann, der auch den RS-Leistungsmodus aktiviert. Dieser bietet die aggressivsten Motor- und Fahrwerkskonfigurationen bei weniger strenger Stabilitätskontrolle. Es ist weniger kompliziert als bei vielen anderen Fahrzeugen, und die Unterschiede zwischen den Einstellungen sind spürbar.

Das Design des RS3 ist ebenfalls äußerst ansprechend. Diese Generation der A3-Limousine wirkt bereits muskulöser als ihr Vorgänger, was den auffälligen Kotflügeln zu verdanken ist. Der RS3 hat einen noch besseren Stand aufgrund einer 1,3 Zoll breiteren Spur vorne und einer echten Lüftungsöffnung in den vorderen Kotflügeln. Der Kühlergrill und die Luftansaugungen sind noch größer geworden, die Scheinwerfer haben ein tolles Schachbrett-Muster, die Seitenschweller sind ausgeprägter, und der hintere Stoßfänger hat ein durchgehendes, fiktives Ventilelement über einem Diffusor, der einen großen ovalen Auspufftip auf jeder Seite beherbergt. Man kann den RS3 auch in beeindruckenden Farben wie dem $595 teuren Python-Gelb oder einem kräftigen Kyalami-Grün ohne Aufpreis erwerben, und das $250 teure Schwarz ist eine nette Akzentfarbe.

Schade, dass das Interieur nicht ganz so überzeugend ist. Sicher, die vorderen Sitze sind sehr gut ausgeformt, das perforierte Lederlenkrad bietet einen guten Griff, und es gibt zahlreiche Suede- und Karbonfaser-Akzente, aber es fehlt etwas an Charakter. Audis kantige Innenarchitektur wächst mir zwar allmählich ans Herz, aber in komplett schwarz wirkt das Interieur einfach nicht aufregend. (Immerhin kann man hellgrüne oder rote Nähte wählen, um etwas Leben reinzubringen.) Ich bin froh, dass der RS3 nicht das doppelt Bildschirm-MMI hat, sondern auf einen 10,1-Zoll-Touchscreen mit einigen physikalischen Tasten für Klimakontrollen setzt. Das virtuelle Cockpit von Audi mit einem 12,3-Zoll-Digitalinstrumentencluster bleibt großartig, insbesondere in den sportlichen Fahrmodi, in denen es grafik-technisch an Rennsport angelehnt ist.

Der 2024 RS3 beginnt bei 63.395 US-Dollar inklusive Zielpreis, was einem Anstieg um 63 Prozent gegenüber dem Basis-A3 entspricht. Das ist eine ordentliche Summe für einen Kompaktwagen… oder etwa nicht? Der günstigste BMW M2 startet bei 66.075 US-Dollar, der Cadillac CT4-V Blackwing bei 62.890 US-Dollar, und ob man einen Mercedes-AMG CLA45 für weniger als 68.200 US-Dollar bekommt, bleibt fraglich. Mit Extras wie dem $2.500 teuren RS-Technologie-Paket (Navigation, ein 3D Bang & Olufsen-Soundsystem, ein Head-Up-Display und Verkehrszeichenerkennung) sowie dem $500 Black Optic Plus-Paket (matte schwarze Felgen mit Sommerreifen und schwarzen Abzeichen) kam mein nahezu komplett ausgestatteter RS3-Testwagen auf 68.590 US-Dollar, deutlich günstiger als Konkurrenzfahrzeuge mit ähnlicher Ausstattung.

Wer bereit ist, die Preisschilder eines Golf-basierten Sedans zu akzeptieren, wird nicht enttäuscht. Der RS3 ist ein ganz besonderes Fahrzeug, das sich von seinen Sportwagenkollegen abhebt, und er ist eine aussterbende Rasse. Nach dem Aus der TT ist er der einzige Audi in den USA, der den Inline-Fünfzylinder verwendet, und keine andere Marke produziert noch Fünfzylinder. Während Audi sich der Elektrifizierung zuneigt, werden wir möglicherweise auch keinen nächsten RS3 mit diesem Motor sehen, weshalb wir sehr dankbar sein sollten, dass es ihn derzeit noch gibt.