Problemen voor niet-Tesla EVs bij Superchargers

De Supercharger-netwerk van Tesla is uitgegroeid tot de standaard voor het opladen van elektrische voertuigen in Noord-Amerika. Dit wordt steeds meer besproken, aangezien veel autofabrikanten hun EV’s met deze netwerkinfrastructuur in gedachten ontwikkelen. Hoewel dit bijdraagt aan de brede acceptatie van elektrische voertuigen, zijn er in de praktijk enkele problemen opgekomen.

Zoals ontdekt door InsideEVs, kampen eigenaren van GM EV's, zoals de Cadillac Lyriq, Chevy Blazer EV en Ford F-150 Lightning, met uitdagingen bij het gebruik van Superchargers om hun voertuigen op te laden. Ze merkten dat het opladen niet zo eenvoudig is als ze hadden verwacht. De oorzaak hiervan ligt in de combinatie van korte oplaadsnoeren en het feit dat de oplaadpoorten van deze voertuigen niet op dezelfde plek zitten.

Bij Tesla bevindt de oplaadpoort, ongeacht het model, zich altijd op dezelfde locatie: aan de achterkant van het rechter achterwiel. De Superchargers zijn speciaal ontworpen voor het gemak van Tesla-gebruikers. Andere autofabrikanten hebben echter verschillende locaties voor hun oplaadpoorten. Voor GM’s Ultium-platform (waaronder de Honda Prologue en Acura ZDX) zit de oplaadpoort achter de voorwielen. Dit geldt ook voor de Ford F-150 Lightning en Mustang Mach-E. Voor Hyundai en Kia zitten de oplaadpoorten weer aan de achterzijde van de passagierskant. Duidelijk is dat deze configuraties niet optimaal zijn voor niet-Tesla voertuigen die Superchargers gebruiken, en dit leidt tot frustratie onder Tesla-eigenaren.

Bovendien zijn veel eigenaren van niet-Tesla EV's vaak onduidelijk over hoe ze hun voertuig correct kunnen parkeren bij een laadstation. Een eigenaar van een Blazer EV klaagde op Reddit over een te kort oplaadsnoer. Een andere Cadillac Lyriq-eigenaar deelde een foto van een extreem uitgerekt snoer, hoewel dit vorig jaar op een Magic Dock-locatie was. Een aparte Lyriq-eigenaar werd gezien die drie parkeerplaatsen in beslag nam, wat illustreert hoe het niet moet volgens Tesla’s richtlijnen. Het blijft onduidelijk of dit kwam door het onbereikbare snoer of omdat de eigenaar niet zeker wist hoe te parkeren, maar het maakt duidelijk dat zowel educatieve als infrastructuurproblemen hier spelen.

Tesla lijkt zich bewust te zijn van deze problemen. Op de ondersteuningspagina voor het Superchargen van andere EV’s staat een sectie met de vraag: “Bereikt het Supercharger-snoer alle EV's?” Tesla suggereert als oplossing eenvoudigweg dubbel te parkeren, iets wat veel mensen al doen. Tesla heeft ook aangekondigd dat ze nieuwe V4 Superchargers aan het uitrollen zijn die deze problemen zullen verhelpen. De huidige Superchargers hebben snoeren van slechts 6,5 voet, terwijl de nieuwe V4-varianten voorzien zullen zijn van snoeren van 10 voet. Totdat deze nieuwe laders beschikbaar zijn, zullen veel mensen ongetwijfeld gefrustreerd zijn om non-Tesla EV's te zien die meerdere parkeerplaatsen bezetten om hun voertuigen op te laden.