Innovaties in de Bugatti V16 Tourbillon

Toen Bugatti de V16 Tourbillon hybride onthulde tijdens de zomer, waren autoliefhebbers onder de indruk van het prachtige ontwerp, het tijdloze interieur en de verbazingwekkende prestatiecijfers. Echter, details over de technische aspecten bleven uit. Dankzij Harry Metcalfe van het YouTube-kanaal Harry's Garage krijgen we nu een inkijkje in de engineering van Bugatti's nieuwste hypercar.

Metcalfe kreeg een exclusieve rondleiding bij Bugatti's hoofdkantoor in Molsheim, Frankrijk, waar hij zowel de niet-operabele showauto als het rol chassis bekeek. Dit gaf een beter inzicht in de ingenieuze engineering achter deze auto.

Bij het bekijken van het rol chassis benadrukt Metcalfe de aerodynamica en het gewichtbesparende ontwerp. Ondanks dat de Tourbillon is uitgerust met een batterij van 24,8 kWh en drie elektromotoren, is het lichter dan de Chiron die het vervangt, voornamelijk door het gebruik van meer koolstofvezel.

Daarna neemt hij ons mee naar de indrukwekkende 8,3-liter V16 motor, gebouwd door Cosworth, die tot 9.000 RPM draait, samen met de achttraps dual-clutch transmissie erachter. Deze motor is een echt meesterwerk van techniek. Verschillende andere motoropties werden overwogen, waaronder een atmosferische versie van de W16 die eerder door Bugatti werd gebruikt, maar uiteindelijk werd besloten dat deze auto 16 cilinders nodig had.

Een interessant detail is dat de motor niet plat in de auto is gemonteerd, maar onder een hoek van 11 graden naar voren is gekanteld. Dit was nodig om ruimte te maken voor de enorme diffuser achteraan en het uitlaatsysteem, dat op zichzelf al kunstzinnig te noemen is. Ook de dihedral deuren van de Tourbillon zijn elektrisch aangedreven, wat zorgt voor een uniforme openingssnelheid, ongeacht het klimaat. Dit soort aandacht voor detail is typerend voor Bugatti.

Vanuit het rol chassis krijgen we ook een blik op de T-vormige batterijstructuur van de Tourbillon. De ingenieurs kozen hiervoor in plaats van een skateboard-achtige batterijconfiguratie, wat zorgt voor een optimale gewichtsverdeling. Dit doet bovendien denken aan de aanpak van Maserati met de GranTurismo Folgore. Metcalfe merkt op dat de Tourbillon ongeveer 1,2 inch lager is dan de Chiron, wat een imponerende prestatie is.

Vooraan toont Metcalfe de voorste wishbone, die werkelijk een kunstwerk is. Bugatti werkte samen met Divergent, het moederbedrijf van Czinger, en combineerde AI-technologie om een wishbone te ontwerpen met de minimale massa die nodig is om de krachten in normale gebruikssituaties te weerstaan. Het resultaat is adembenemend. Voor de kopers van de Bugatti Tourbillon, wees gerust: er is nog steeds een grotere frunk dan die van de Chiron.

Bij het showmodel legt Metcalfe uit hoe ingenieurs de passagiersruimte hebben kunnen verkleinen door de transmissie van de voorkant van de motor naar de achterkant te verplaatsen. Ook wijst hij op de indrukwekkende aerodynamica die deze auto stabiel houdt boven de 250 mph.